"Уралтрансмаш" попал в чешские объятия
Из-за безденежья.
АО "Уралтрансмаш" (входит в НПК "Уралвагонзавод") к Чемпионату мира по футболу 2018 года реконструирует около 60 трамваев "Татра", эксплуатируемых в Екатеринбурге. Документацию для модернизации старых вагонов разработает чешская компания "Прагоимекс". Источники финансирования пока не разглашаются, но, как полагают эксперты, это могут быть кредиты европейских банков.
О проекте было заявлено во время недавнего визита делегации Свердловской области в Чехию. Подписание окончательного соглашения, скорее всего, состоится в июле на выставке "ИННОПРОМ-2016".
Как выяснил обозреватель "Уралинформбюро", современные низкопольные трамваи, сделанные на Урале, пока не по карману муниципалитетам. По мнению экспертов, высокая стоимость вагона, разработанного на Уралтрансмаше специально к мундиалю, объясняется тем, что полувоенный завод перекладывает на гражданскую продукцию свои накладные расходы, связанные с изготовлением спецтехники. Кроме того, отмечают специалисты, цена значительно выросла после девальвации 2014 года, поскольку в современных низкопольных вагонах весьма велика доля импортных комплектующих, локализовать которые в России не позволила валютная нестабильность. Заместитель председателя Уральского банковского союза Евгений Болотин полагает, что трамвай Уралтрансмаша дороговат, и надо искать пути снижения его стоимости.
Главный конструктор гражданской продукции Уралтрансмаша Сергей Соловьев между тем не считает, что трамвай вышел дорогим: по его данным, он в несколько раз дешевле зарубежного. Топ-менеджер убежден, что уральский низкопольный вагон еще пойдет в серию: сейчас его испытывают в Самаре и муниципалитет готов рассмотреть варианты закупки. А в Екатеринбурге на игры чемпионата мира болельщики поедут все же на чешских трамваях, поскольку сделать низкий пол старым "Татрам" дешевле, чем выпускать новый подвижной состав.
Опытного образца модернизированного трамвая пока не делали. Нет и расчетов его стоимости – как и подробностей сотрудничества с чешской стороной. Об источниках финансирования директор по коммерции и внешнеэкономической деятельности завода Владимир Косов беседовать категорически отказался: пока договор не заключен, разговаривать не о чем, считает он.
Заместитель председателя Свердловского регионального отделения Союза машиностроителей России Андрей Бухмастов не исключает, что чехи, чтобы вернуть утраченные позиции на российском рынке, вполне могут взять кредит в своем или европейском банке. Такое они уже проделывали, чтобы убрать с дороги российских конкурентов. В частности, около 5 лет назад екатеринбургские производители нефтехимического оборудования были вынуждены уступить в борьбе за контракт чешской компании, которая получила кредит в Национальном банке под 2% годовых – в России тогда можно было прокредитоваться лишь под 12-14%.
С тех пор ситуация с банковскими ставками только усугубилась, и поэтому, полагает Бухмастов, чехи, пользуясь бедственным положением Уралтрансмаша, которому необходимо загружать мощности, могут "похоронить" инженерные наработки завода, оставив их без серийного воплощения. Очевидно, России с ее скромными денежными ресурсами целесообразнее сегодня производить менее комфортные вагоны, но зато исключительно из собственных комплектующих. Чтобы потом было что модернизировать.
Владимир ТЕРЛЕЦКИЙ