После приземления в чистом поле А320 рейса Сочи – Омск в сентябре 2023 года надзорное ведомство отправилось в авиакомпанию с внеплановой проверкой. И, о Боже, насобирало пакет грубых нарушений. В частности, аудит подрядной организации по техническому обслуживанию самолетов не проводился … с апреля 2022 года. 150 инженеров не прошли периодическую подготовку. Так и записано в акте, который цитируют "Известия" - "техперсонал безответственно выполнял свои обязанности".

Давайте вернемся к двум аварийным посадкам аэробусов "Уральских авиалиний" в 2019 и 2023 годах, чтобы понять, к чему приводит безответственность.

Третий самописец

С какой целью был снят фильм "На солнце, вдоль рядов кукурузы"? Вполне вероятно, для того, чтобы сформировать нужную картинку происшествия 15 августа 2019-го. Полет рейса Жуковский – Симферополь из 93 реальных секунд растянут на кинематографические десятки минут. И акцентированно показано, как стюарды готовят пассажиров к внезапной посадке, как самолет убирает шасси. На самом деле ничего этого не было.

По горячим следам, экипаж А321 утверждал, что они убрали шасси и садились на брюхо. "Также я принял решение не выпускать шасси, потому что это было безопаснее для посадки", - заявил Дамир Юсупов на пресс-конференции четыре года назад. На презентации фильма в этом году он поменял позицию: "Шасси не было убрано, оно вызывало дополнительное сопротивление. По инструкции шасси надо сразу убирать. Но благодаря тому, что оно не было убрано, мы пролетели меньшее расстояние и выполнили посадку в пределах поля. Пролетели бы дальше — там были бы уже строения и лес".

Издание Baza свой документальный фильм-расследование выпустило еще в августе 2020 года. В нем содержатся важные детали полета. В частности, пассажиры утверждают, что стюардессы сидели молча и никому никаких инструкций не давали. Когда сели на поле – тут уже они начали руководить эвакуацией.

Но гораздо важнее информация семьи Волощук, которые с ребенком оказались в центре действия в художественном фильме. Они сообщили, что правый двигатель работал со звуком плохо заводящегося мотоцикла с самого начала и до конца полета. Это так называемая газодинамическая нестабильность двигателя – о ней Юсупов тоже говорил Baza.

На одном из видео, снятом в салоне аварийного самолета, зафиксированы 23 последние секунды полета. Так вот до самого касания с землей правый двигатель работал, но его мощности не хватило для удержания А321 в воздухе и возврата на полосу. Выпущенные шасси тоже сыграли против. Кстати, в Сети можно найти видео, как экипаж A320 Uzbekistan Airways в феврале прошлого года, взлетая из Риги, также на пару минут забыл про шасси, но у них, к счастью, не было столкновения со стаей чаек.

Авиапарк "Уральских авиалиний" все годы страхует "Альфа-Страхование". Как выяснило "Уралинформбюро", за ставший грудой металлолома аэробус пришлось выплатить около 2 миллиардов рублей, и страховщик так и не смог взыскать эту сумму с тех, кого он считает ответственными за орнитологическую безопасность аэропорта Жуковский. Отчет по результатам ЧП был подписан в Межгосударственном авиационном комитете в апреле 2022 года – его до сих пор не рассекретили, но "Альфа-Страхование" утверждает, что в нем содержатся выводы о "виновности" чаек. Суды трех инстанций этим доводам не вняли.

Я внимательно изучил десятки фотографий с кукурузного поля, но так и не нашел на смятом головном обтекателе аэробуса крови птиц, которая должна остаться после столкновения. Такое ощущение, что чайки, сидевшие на левой кромке ВПП, попали только в левый двигатель, выведя его из работы, а правый движок 15-летнего самолета изначально был не готов к полету, но экипаж этого не заметил. Как отмечал сам Юсупов, летчики "не совсем понимали, что происходит". Корреспондент Baza во время разговора с Дамиром вдруг называет его третьим самописцем самолета, и он недалек от истины – командир экипажа своими заявлениями за минувшее время дал не один повод для сомнения.

Чудом является то, что на пути падающего самолета оказалось кукурузное поле. Многие авиационные эксперты именно так оценивают благоприятный финал того полета.

Экипаж катастрофы

Проходит четыре года – ковид, СВО, антироссийские санкции, изрядно повлиявшие на отечественную авиацию. И 12 сентября происходит посадка на пшеничное поле еще одного аэробуса "Уральских авиалиний" - А320 летел из Сочи в Омск. Остряки тут же начинают причислять УАЛ к сельхозавиации.

Основной владелец и бессменный гендиректор авиакомпании Сергей Скуратов сразу стал отговаривать от причисления этого экипажа к героям. Юсупова с напарником за сутки возвели в ранг Героев России, и теперь "заднюю скорость" там не включить.

Фото: АК Уральские авиалинии

Выход из строя одной из трех гидросистем аэробуса при заходе на посадку в Омске "разбалансировал" экипаж. В одном из telegram-каналов была опубликована возможная расшифровка речевого самописца рейса Сочи-Омск. Хорошо, пусть это будет не оригинал, а что если экранизировать написанное?

Получится, что экипаж вообще не рассматривал посадку в Омске, решив, что им не хватит полосы в 2,5 километра для торможения, к тому же во внутренних инструкциях УАЛ есть указание в случае поломки лететь в аэропорт, где возможно произвести ремонт. Таким является Новосибирск (длина ВПП – 3 километра), но не Омск.

Далеко не редкость, когда самолеты выезжают за пределы посадочной полосы – кто-то не рассчитал точку касания, у кого-то была неисправность. За торцевой зоной безопасности есть еще свободная зона – риск последствий есть, но аэродромные службы были бы нацелены на помощь экипажу аварийного лайнера, отлетавшего почти 20 лет.

Фото: АК Уральские авиалинии

Командир Сергей Белов, не обсуждая варианты посадки со вторым пилотом, принял решение лететь в Новосибирск на остатках топлива. Экипаж несколько раз пересчитал его (первоначально не хватало около 100 килограммов) и рискнул. При этом Белов был уверен, что смог убрать шасси после несостоявшейся посадки в Омске, но это была ошибка.

Обнаружив, что топливный запас не позволит им добраться до полосы аэропорта, экипаж начал судорожно искать любую пригодную площадку для посадки. И снова чудо – нашлась такая, ну, а шасси были готовы.

Фото: АК Уральские авиалинии

В этом году летчикам однозначно хватало времени для взвешенного решения. Большинство экспертов уверено, что полет в Новосибирск был на грани авантюры. И за такое не награждать надо, а гнать из авиации.

Ространснадзор, кстати, во время проверки опрашивал экипажи "Уральских авиалиний". Выяснилось, что не все случившиеся авиаинциденты фиксировались, и, тем более, о них даже не сообщалось надзорным органам. Укрывательство производственного брака в авиации может обернуться трагедией.

Наверное, Бог дважды уберег экипажи и пассажиров УАЛ от гибели. И хоть он и любит троицу, но третье подобное спасение маловероятно.

Вадим ДЫНИН

Пожар, которого ждали

Поздно вечером 21 октября глава города Владикавказа Махарбек Хадарцев первым из местных руководителей выступил с заявлением, горячо поддержанным земляками: "От имени жителей города, от себя лично, обращаюсь к руководству УГМК с требованием: закройте завод "Электроцинк", уберите убийцу нашего здоровья, нашего будущего из Владикавказа. Сегодняшняя катастрофа еще раз показала: никакие модернизации, никакие частичные улучшения производственного процесса не в силах изменить главного — завод "Электроцинк" губит здоровье жителей Владикавказа".

К тому времени пожарные закончили 10-часовую операцию по тушению огня на площади 4 500 квадратных метров. Черный гриб-облако над городом рассеялся. И настало время для разговоров о том, что на вековой истории этого завода пора поставить крест.

Пожар на заводе "Электроцинк".

По словам советника главы Северной Осетии - Алании по вопросам национально-культурного развития Тамерлана Камболова, состояние технического оборудования, технологических процессов буквально рухнуло в 1990-е годы, когда система государственного надзора за использованием объектов первой категории опасности значительно ослабла. "Из завода выжимали последние соки, не обращая никакого внимания на необходимость модернизации. После смены владельца (завод вошел в состав УГМК-холдинга в 2003 году – прим. ред.) были сделаны определенные шаги по совершенствованию инфраструктуры. Но, как показывает практика, этого совершенно недостаточно, и мы регулярно, чуть ли не каждую неделю, ощущаем физически все те прорехи, которые существуют в системе безопасности завода", - рассказал он в интервью "Уралинформбюро".

"Никакая прибыль не оправдывает того вреда, который наносит завод жителям Владикавказа. Какими деньгами можно измерить боль семей, в которых от онкологии умирают молодые люди. Жители Владикавказа перестали верить статотчетам руководства завода и республики: у нас нет "исторически низких цифр" по онкологии, нет! Мы каждый день хороним молодых мужчин и женщин, у нас болеют дети. Ради чего нам такое производство в городе?" - поставил вопрос ребром Махарбек Хадарцев.

Последствия пожара на заводе. Видео: ЧП Владикавказ, vk.com.

"Объективность лабораторий, установленных для мониторинга ситуации с выбросами самим заводом, была продемонстрирована нам вчера. На "Электроцинке" произошел мощнейший пожар, а лаборатория, находящаяся в непосредственной близости, не показала превышений норм вредных веществ в воздухе, за исключением угарного газа", - подчеркивает Тамерлан Камболов.

Общественники и ранее говорили о результатах независимых исследований, демонстрирующих содержание тяжелых металлов, чье происхождение может быть связано только с деятельностью "Электроцинка", в почвах на глубине до полуметра, причем в достаточно удаленных от завода местах.

Как заявил председатель партии "Альянс Зеленых" Александр Закондырин, именно в последние годы резко возросло количество внутриутробных смертей, мутаций, аномалий развития, раковых заболеваний – это начали рожать дети и внуки тех, кто уже отравлен заводом УГМК. "Зона экологического бедствия – 3,5(!) километра вокруг "Электроцинка". Кадмий, свинец, цинк, мышьяк, ртуть на их руках, лицах, одежде. Отравляющие вещества в воздухе, которым дышат дети, в земле, по которой они ходят, в воде, которую они пьют. Поэтому во Владикавказе каждый второй ребенок имеет отклонения по здоровью", - отмечает он.

Дымом заволокло весь город.

Если взглянуть на карту Владикавказа, то в заводской "зоне поражения" окажутся жилые кварталы, железнодорожный вокзал, мэрия и республиканский Дом правительства. По сути - все правобережье Терека.

Днем 22 октября на Площадь Свободы перед Домом правительства пришли около 300 горожан, в основном мужчины, с требованием встретиться с властями для обсуждения дальнейшей судьбы "Электроцинка".

Приговор к исполнению

Естественно, после столь мощного пожара работа "Электроцинка" остановлена. По словам главы Республики Северная Осетия – Алания Вячеслава Битарова, будущее предприятия будет зависеть от УГМК-холдинга. "В любом случае, ответственность за произошедшее ложится на администрацию завода и на компетентные надзорные органы. Предприятие находится практически в городской черте, поэтому безопасность – это исключительное условие для функционирования завода […] Администрация завода взяла на себя обязательства по исключению угроз безопасности для жителей республики. Частично эта работа была проведена, но очевидно, что они не справились со своими обязательствами, и это привело к трагическим последствиям", - написал он в Instagram.

Согласно открытым данным, в 2017 году на заводе было произведено около 73 тысяч тонн цинка, 123 тысяч тонн серной кислоты и 307 тонн кадмия. Численность сотрудников порядка 1 800 человек. Это - крупнейшее промышленное предприятие Республики, что дает повод педалировать тему занятости.

"Следует говорить и о колоссальном потенциальном экономическом ущербе - в плане развития туристического кластера в нашем регионе, - подчеркивает Тамерлан Камболов. - Какой турист поедет отдыхать в регион, известный регулярными выбросами тяжелых металлов? И сегодня, и в будущем этот завод является серьезным источником негативного воздействия на здоровье населения и, как ни странно, отрицательным экономическим фактором. Мы считаем, что должны пожертвовать интересами нескольких олигархов, которые извлекают прибыль от деятельности этого предприятия, и трудоустроить полторы тысячи человек, работающих на заводе.

В апреле 2017 года на расширенном заседании совета при главе Республики руководитель управления Росприроднадзора по Северной Осетии - Алании Виталий Кокоев сообщил, что уровень загрязнения почвы во Владикавказе значительно превышает допустимые уровни концентрации вредных веществ, в том числе по тяжелым металлам. Он отметил, что загрязнение происходило на протяжении десятков лет, однако проблема рекультивации почв на значительных площадях остается нерешенной.

"Проблемными вопросами в деятельности "Электроцинка" остаются: риски аварийных выбросов в атмосферный воздух промышленной зоны Владикавказа диоксида азота, оксида азота, оксида углерода, диоксида серы, свинца и взвешенных веществ; почвенно-пылевое воздействие солей тяжелых металлов", - это цитата из документов совещания.

Совсем недавно, 1 августа 2018 года специалисты Росприроднадзора установили сброс загрязненных, ярко-оранжевого цвета сточных вод из трубы, идущей с территории завода. При этом представители "Электроцинка" препятствовали расследованию - вызвали наряд полиции и обвинили проверяющих в незаконности действий.

Под петицией на имя президента РФ Владимира Путина с требованием закрыть "Электроцинк" к настоящему времени на сайте change.org собрано 9 400 подписей. "Несмотря на заверения руководства предприятия, регулярно происходят аварийные (а в ночное время и тайные плановые) выбросы токсичных газов. Огромный клинкер отработанной руды десятилетиями разрушается под воздействием осадков, уносящих в грунтовые воды отравляющие вещества. "Роза ветров" региона также способствует скоплению всех газовых выбросов завода и пылевых выносов с клинкера в жилой зоне. Предприятие до сих пор не выполнило свое обещание по созданию санитарной зоны в радиусе километра от предприятия...", - говорится в документе.

По словам автора петиции Тамерлана Камболева, решить экологическую проблему на региональном уровне невозможно. "Видимо, природоохранные надзорные органы не в состоянии использовать свой потенциал для того, чтобы на основании совершенно очевидных фактов нарушения природоохранного законодательства в судебном порядке заставить предприятие принять решение о закрытии", - сетует он.

В этой ситуации у заложников УГМК остается один путь – апеллировать к гаранту Конституции, обеспечивающей право на жизнь и здоровье каждому гражданину РФ: "Хотим, чтобы вы поняли, что терпение народов Северной Осетии и Ингушетии истощилось. Мы не позволим более, ради выгоды нескольких олигархов, продолжать травить наших детей, уничтожать наш генофонд. А ради детей, как известно, люди готовы на многое, если не на все".

Стоит напомнить, что это уже второй за последнее время крупный скандал вокруг УГМК-Холдинга. Первый разразился в Свердловской области в связи с отравлением рек на севере региона в результате разработки Ново-Шемурского месторождения предприятия "Святогор", о чем подробно рассказывало "Уралинформбюро".

Кристина ШАБУНИНА

Фото: ГУ МЧС России по республике Северная Осетия - Алания, Федеральная служба по надзору в сфере природопользования по республике Северная Осетия - Алания, скрин видео/Youtube.com.

Ранее по теме:
Мэр Владикавказа потребовал убрать УГМК из города
"Медный" след в экологии Урала

Воссоздавая шаг за шагом события той ночи, "Уралинфорбюро" обратилось в пресс-службу аэропорта с рядом вопросов. Можно сказать, что полученные 6 сентября ответы ввели нас в ступор.

Счет на минуты

Напомним, что, по словам одного из пассажиров, которые 1 сентября "по горячим следам" привел telegram-канал Mash, первая пожарная машина прибыла к месту ЧП в 3.08, а самолет "упал" в 2.57: "После эвакуации, спасались как могли, загорелось все вокруг. Но, повторюсь, — благо течение относило керосин и он горел по воде. Организация никакая. Потушили только в 3.31 упали в 2.57, пожарная первая приехала в 3.08. Я смотрел на часы каждую минуту и постарался заснять, но шел сильный ливень, что помогло не взорваться. Еще то, что около 40 минут кружили над морем и спалили почти все топливо" (здесь и далее орфография и пунктуация авторов сохранены – прим. ред.).

Фото: yusut.sledcom.ru

В ответе "Уралинформбюро" пресс-служба аэропорта утверждает, что "самолет Utair приземлился в воздушной гавани в 02.58, после посадки было обнаружено возгорание в районе воздушного судна, в 02.58 объявлена тревога пожарно-спасательным расчетам". Первый пожарный расчет аэропорта прибыл на место ЧП "через 2 минуты 20 секунд после объявления тревоги и сразу же приступил к тушению огня". А через 1 минуту туда прибыли "еще три пожарных расчета аэропорта". Получается, что, по данным аэропорта, первая машина оказалась на месте ЧП в 3:00:20, остальные – в 3:01:20.

Пожар огнеборцам удалось локализовать за 8 минут (вероятно, в 3:08:20). Всего в ликвидации возгорания "принимали участие 16 человек личного состава аэропорта", "4 пожарных расчета аэропорта".

Как следует из ответа, также в "операции по спасению и эвакуации пассажиров с места авиационного происшествия были задействованы: дежурная смена спасателей Сочинской региональной поисково-спасательной базы Южного Авиационного Поисково-Спасательного Центра и 3 расчета отряда федеральной противопожарной службы".

Фото: скриншот с видео / vk.com/dtpsochi

А теперь обратимся к информации, опубликованной на официальном сайте сочинского аэропорта 1 сентября: "В связи с произошедшим индидентом пресс-служба аэропорта Сочи подтверждает, что Международный аэропорт Сочи работает в штатном режиме. Сегодня, 1 сентября, в 03:01 в Международном аэропорту Сочи была объявлена тревога. В считанные минут в 03:05 на место происшествия прибыли четыре пожарных расчета аэропорта. Возгорание было потушено за 8 минут. Эвакуация пассажиров и членов экипажа прошла в течение 17-ти минут".

Главное управление МЧС по Краснодарскому краю смотрит на циферблат часов под своим углом. Судя по сайту спасателей, сообщение о том, что в аэропорту Сочи при посадке Boeing-737 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, поступило в Центр управления в кризисных ситуациях в 2.59.

После чего "к месту направлены все службы экстренного реагирования. К тушению пожара привлечено 5 единиц техники", возгорание на борту было локализовано в 3.01, а пожар ликвидирован в 3.15, то есть через 14 минут после локализации возгорания.

Огонь сжигает все следы

"Уралинформбюро" не удалось найти в Сети видео очевидцев, на которых было бы запечатлено тушение возгорания.

Фото: скриншот с видео НТВ

Например, на видеозаписи, опубликованной LIFE SHOT, видно, как бушует огонь, от него бегут испуганные пассажиры и что-то кричат. Проблесковых маячков пожарных машин при этом не заметно. Поэтому выскажем гипотезу, что на момент съемки пожарные машины к месту ЧС еще не приехали.

Сколько времени с момента приземления прошло до момента съемки? Учитывая, что "оператору" надо было выбраться из салона и отбежать - как минимум 4-5 минут. То есть на часах при съемке должно было быть, скажем, 03.03.

Видео: life.ru

По версии пресс-службы, через три с половиной минуты у лайнера работало четыре пожарных расчета! А где тогда проблесковые маячки пожарных машин??? Не исключено, что они появились на несколько минут позже - в те самые 03.05, указанные изначально на сайте аэропорта.

Затем огонь тушили 8 минут. И как раз покончили с возгоранием к 03.15, как сообщает МЧС.

Зададимся вопросом - почему администрация аэропорта "переводит стрелки"?

В действующих для аэропортов правилах говорится: "Время развертывания в любой точке каждой ВПП первого пожарного автомобиля (из количества, установленного по табл.2) не должно превышать 3-х минут, а последующих - 4-х минут от момента объявления пожарно-спасательным расчетам сигнала тревоги до момента начала подачи огнетушащего состава". Чем грозит нарушение этих правил?

Разбор полетов

По данным телеграм-канала Mash, наиболее вероятной причиной аварии Boeing-737 явились действия экипажа. Самолет коснулся взлетно-посадочной полосы в районе отметки 1 300 метров. И оставшихся 1 600 на залитой водой "взлетке" не хватило для торможения. Такую версию озвучивал эксперт "Уралинформбюро" в статье "Полет до гробовой доски с Utair".

А теперь промоделируем ситуацию, если бы лайнер не "нырнул" в Мзымту - река отнесла часть горящего керосина с места ЧС. Заминка пожарных и.. пылающий факелом Boeing?

Во всем, разумеется, разберется следствие. "Уралинформбюро" продолжит следить за развитием ситуации.

Максим НЕЖДАНОВ

1 сентября Boeing 737-800 Utair, следовавший из Москвы в Сочи, после посадки в пункте назначения выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и оказался в русле реки Мзымта. В результате ЧП у воздушного судна загорелся левый двигатель, разрушились стойки шасси и отвалились крылья. На борту самолета находилось 166 пассажиров и 6 членов экипажа. Несмотря на начавшийся пожар, все они сумели покинуть лайнер. Пострадало 18 человек, в том числе трое детей.

Фото: vk.com/aircrash

В отпуск с огоньком

При взгляде на кадры с места ЧП, пробегает морозец по коже: дырявое днище, словно скальпелем срезанная обшивка крыла, покореженный двигатель, оторванное шасси… Но все могло быть куда печальнее, не угоди самолет в реку. Это в первую очередь понимают пассажиры, которые теперь могут отмечать 1 сентября свой второй день рождения.

Фото: yusut.sledcom.ru

"Благо течение сильное и керосин уносило. После эвакуации, спасались как могли, загорелось все вокруг. Но, повторюсь, — благо течение относило керосин и он горел по воде. Организация никакая. Потушили только в 3.31 упали в 2.57, пожарная первая приехала в 3.08. Я смотрел на часы каждую минуту и постарался заснять, но шел сильный ливень, что помогло не взорваться. Еще то, что около 40 минут кружили над морем и спалили почти все топливо", - приводит слова одного из пассажиров telegram-канал Mash (здесь и далее орфография и пунктуация авторов сохранены – прим. ред.).

Видео: facebook.com/breakingmash

Думается, что ошарашен увиденным в ту роковую ночь был и руководитель комплексной смены аэропорта Сочи, который, со слов очевидцев, одним из первых приехал к полыхающему лайнеру и руководил эвакуацией пассажиров. У Владимира Бегияна не выдержало сердце.

Можно предположить, что он перенервничал из-за пожарных. После приземления на ВПП самолета с горящим двигателем у расчетов, как правило, есть не более 5 минут для прибытия. А тут в современной воздушной гавани - 11!

Вернемся к воспоминаниям пассажиров.

"Мы приземляемся, касаемся земли. Все начали аплодировать, хлопать, и вдруг уносит в сторону самолет, вправо, никто не понял, из-за чего, и одно и второе крыло порвало. Потом сзади с левой стороны видно было огонь уже, топливо воспламенилось, люди начинают паниковать, бортпроводница говорит: "Успокойтесь". Вышли, бежали в поле, там грязь, воды по колено, сильный дождь…", - цитирует Mash.

Фото: yusut.sledcom.ru

"Вот мы в аэропорту. Тут как бы оказывать пытаются первую помощь, но у медиков ни хрена нету, кое-как нашли мне перекись медики, залепили мне пластырем пальчик с горем попалам. Пытаются, но ни хрена не работает. Ничего у них нету, ничего не дают. Кофе за свой счет, чай за свой счет, всем по хрену, что происходит тут, на нас всем насрать. Выпускать нас не выпускают, все мокрые, холодные, простыли…", - возмущается на выложенном в соцсети видео пассажир.

Однако пресс-служба Utair дает противоположную информацию: "Представители авиакомпании развернули в аэропорту экстренный штаб для пассажиров с горячей едой и напитками на время ожидания багажа и ручной клади".

Можно, конечно, предположить, что пассажир, рассказывающий о "прорехах" в оказании помощи, был в шоковом состоянии и потерялся во времени. Шутка ли такое пережить. Но как тогда быть с другими "показаниями" очевидцев?

"Долго все тянулось, сначала там даже воды не было, ни одеял. Потому что все насквозь промокшие, плюс в керосине, переодеться там негде было. Плюс очень холодно на аэровокзале. И пока всё это организовывалось, очень долго это было, и люди уже начали паниковать, потому что и маленькие дети были, все мокрые", – непоколебим telegram-канал Mash.

Врут и так одинаково? Сомневаемся.

Что это было?

По информации пресс-службы Южного СУ на транспорте СКР, допрошены члены экипажа, сотрудники аэропорта, наземных служб и ряд пассажиров, летевших данным авиалайнером.

"Назначен ряд судебных экспертиз, осуществляется выемка необходимой документации в аэропортах Сочи, Внуково и в других организациях авиакомпании "Ютэйр", - отмечается на официальном сайте ведомства.

Уголовное дело возбуждено по ч.1 ст.238 УК РФ ("Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей"). Следователями рассматриваются несколько версий - ошибка пилотов, действия наземных служб и погодные условия.

Ночью 1 сентября в Сочи бушевала гроза с сильным дождем. Порывы ветра, судя по фрагменту переговоров пилотов с диспетчерами, были 11-19 метров в секунду.

Видео: facebook.com/breakingmash

Летевший на курорт лайнер "Турецких авиалиний", как говорится, "махнул крылом" и вернулся в Стамбул. Почему летчики Utair не увели самолет на запасной аэродром, а руководство аэропорта не закрыло воздушную гавань?

В авиационных кругах сложилось мнение, что сегодня в "экономных" авиакомпаниях уходить на запасные аэродромы не принято – топливо "золотое", поэтому за лишние мили летчиков явно по головке никто не погладит. Надо будет доказывать, что "камни с неба сыпались" - приземлиться не смогли.

А эксперты на авиационных форумах и опрошенные "Уралинформбюро" пилоты полагают, что погодные условия в Сочи в момент посадки Utair, по крайней мере, по той информации, которая выложена в соцсетях, были хоть и сложные, но вполне "рабочие".

"Там ничего такого уж страшного не было: видимость, насколько мне известно, была 3,5 километра, ветер, порывы 11 метров в секунду... Не критично. При таких параметрах нет смысла для ухода на запасной аэродром", - полагает один из экспертов.

Фото: vk.com/aircrash

Очевидно, также считали и диспетчеры, разрешившие пилотам посадку со второй попытки на самую длинную ВВП 06 (2890 метров). Сорока минутами ранее туда благополучно с первого раза приземлился самолет "Аэрофлота" (SU 1128).

Аудио: facebook.com/breakingmash

Экипаж Utair с налетом на Boeing свыше 5 000 часов переоценил свои возможности? Эксперты в разговоре с корреспондентом "Уралинформбюро" предположили, что лайнер по залитой водой "взлетке" ехал, как на лыжах.

"Скорее всего, повлияло то, что полоса была залита водой. При таких условиях обычно ухудшается сцепление колес с полосой, соответственно, увеличивается тормозная дистанция. Более полную картину даст расшифровка. Возможно, экипаж допустили перелет – старались посадить самолет помягче и приземлились, допустим, не точно в знаке, а чуть позже, так как посадка производилась в ночное время. Этот фактор и сильный шторм могли также повлиять на происходящее", - отмечает собеседник.

Фото: vk.com/aircrash

Более четкую оценку можно было бы "прорисовать", будь известен коэффициент сцепления с полосой. Однако на фрагменте записи переговоров пилота с авиадиспетчерами, выложенном в telegram-канале Mash, об этом ни слова.

"Не звучала информация по состоянию полосы. Авиадиспетчер дает только информацию по видимости и ветру. А какое там сцепление, он не говорит. Нет на записи и информации, чем она покрыта – есть ли на ней лужи, водяная пленка или еще что-то. Авиадиспетчер обязан был дать такую информацию. Основная полоса там для посадки 02, взлет, как правило, производится с другой. А они садились на 06 - она самая длинная. Вообще перед посадкой пилотами производится расчет посадочной дистанции, для этого нужны актуальные данные по сцеплению. Когда, например, въезжаешь шасси в лужу, случается гидроглиссирование – перед колесами образуется клин воды, в результате чего самолет фактически не касается колесами полосы и скользит по пленке, как на лыжах. Если пилоты попали в такой клин, тормоза становятся неэффективны, можно только сбрасывать скорость и использовать реверс", - подчеркивает эксперт.

Фото: vk.com/aircrash

И вновь вернемся к рассказам пассажиров на Mash: "Посадка проводилась в шторм и на потоки воды по взлетной полосе. С первого раза не получилось, ушел на второй круг, со второго раза, но реверс не делал, а тормозил колодками и сильная скорость была, из-за того что ветер боковой — он увеличил скорость при посадке и когда катились тоже поддавал. Не хватило полосы из-за скорости и ушли за ограду, рухнули в Мзымту…".

Utair падает с убытками

Нынешним летом Utair не раз попадал в табель авиационных происшествий: крушение Ми-8, возгорание шасси ATR-72 в Рощино, инцидент с самолетом, на котором во время мундиаля летели из Екатеринбурга болельщики-перуанцы. А накануне ЧП в Сочи самолет Utair произвел посадку в аэропорту Сургута на одном двигателе - второй по неизвестной причине отключился.

А может, самое время вспомнить авиакатастрофу под Тюменью? В апреле 2012 года ATR-72 Utair, выполнявший рейс Тюмень - Сургут, упал через 42 секунды после взлета. Погибли 33 человека. Причиной стало обледенение судна - после ночной стоянки в Рощино лайнер не обработали специальным реагентом. Летчики торопились вылететь, словно их гнал кто-то свыше. Виновными в катастрофе были признаны авиамеханик "ЮТэйр-Техник" Андрей Писарев и погибший командир воздушного судна Сергей Анцин.

Человеческий фактор в разного рода авиационных происшествиях начисто отметать нельзя. Сами летчики признаются, что в сегодняшних условиях работы в авиакомпаниях им порой страшно летать.

Обратимся к откровениям сотрудников авиакомпании (допускаем, что это именно они) на специализированных форумах и сайтах. Это не "пассажирские" сайты, где ругают стюардесс за хамство и возмущаются качеством питания на борту. Сюда ходят те, кто связан с авиацией работой.

"В Ютэйр зарплата серая и отпускные маленькие и отпуска и так незаконно короткие. Это еще накопить при их отпусках в 45-51 день надо умудриться. Они вообще в отпуск что ли не ходят?"; "Отношение к рабочим как к рабам не нравится увольняйся условия работы ужасные приходишь выжатый как лимон и морально и физически руководство - главное свое мягкое место прикрыть перед тем кто повыше"; "Обещанного никто не выполняет. Своевременно зарплату не выдают. К документации отношение халатное. Постоянное нарушение трудового кодекса. При этом нагло в глаза могут смотреть и улыбаться"; "Скотское отношение к персоналу, весь менеджмент построен по принципу "а куда вы денетесь". Врут про з.п. всегда говорят начисляемую (без вычета НДФЛ), а не реальную, поэтому всегда уточняйте этот момент на собеседовании, но и в этом случае вас может ждать сюрприз при получке. Руководство живет в каком то своем, воображаемой мире, далеком от реальности, по уровню кругозора остались где то в 90-х. ТК абсолютно не соблюдается, вечные переработки за спасибо, и при этом постоянно требуют большего и полной отдачи, за те копейки которые платят. Экономят на всем, и в первую очередь на персонале".

Быть может, это и не истина в последней инстанции, но после случившегося в Сочи надзорным органам стоит внимательно изучить сайты с отзывами о Utair как работодателе. Потому что за стремлением улучшить экономическую отчетность собственники и менеджмент не видят людей, а "кадры решают все". В первой половине 2018 года убыток Utair составил 3,8 миллиарда рублей - почти в два раза больше, чем год назад. Велено экономить на всем?

Вместо послесловия

Когда шла работа над этим материалом, на почту автора пришло рекламное письмо от Utair. В нем авиакомпания дает советы пассажирам. Последним значится: "Если вы боитесь летать – смотрите фильмы и слушайте музыку. Пилоты еще советуют смотреть в окно, даже если страшно, - это помогает".

Наш совет: если вы боитесь летать Utair, выберите другую авиакомпанию.

Валентина ИВАНОВА

Читайте продолжение: Неизвестные минуты аварии самолета Utair в Сочи

В распоряжение "Уралинформбюро" попали видеосъемки, сделанные в природном парке "Бажовские места" (Сысертский городской округ) в конце марта. На них запечатлена группа охотников на автотранспорте. Трофеи – два волка.

Следует отметить, что в конце прошлого года за подписью Кузнецова вышло несколько приказов о регулировании численности охотничьих ресурсов. По сути это разрешение на отстрел волков в зимне-весенний период без ограничения в ряде муниципалитетов Свердловской области. Но есть важное уточнение - речь идет об охотничьих угодьях. А в данном случае охота велась в природном парке.

Если походить по "Бажовским местам", то вы везде наткнетесь на запрещающие таблички. Но, правда, нет запретов без исключений.

Еще три года назад наши коллеги из "МК-Урал" рассказывали о том, что директор парка Антон Кувшинский (якобы родственник экс-министра природных ресурсов Свердловской области) создал условия для охоты, на которую зазывались чиновники областного правительства и генералы-силовики. Ведь на особо охраняемой природной территории привольно чувствуют себя кабаны, лоси, косули, зайцы, хищные животные и промысловые птицы.

В эту информацию легко поверить, если всмотреться в схему "Бажовских мест", размещенную на Интернет-сайте парка - там есть зона любительской и спортивной охоты. Как же мы удивились, услышав от Кувшинского, что схема давно устарела – лет так пять или шесть, когда было закрыто охотхозяйство на территории парка.

Но охота в нем все равно ведется – в самом центре, в так называемой зоне ограниченного использования. Разрешение на охоту в целях регуляции численности животных выдает исключительно директор "Бажовских мест".

Следует отметить, что появление в природном парке без разрешения человека с ружьем, пусть даже он им будет колоть дрова для костра, а не стрелять по консервным банкам или зайцам, уже является уголовным нарушением. Браконьерство – это статья 258 УК РФ.

Фото: Пермяков Юрий

Незаконная охота на особо охраняемой природной территории, совершенная лицом с использованием своего служебного положения либо группой лиц по предварительному сговору или организованной группой наказывается штрафом в размере от 100 тысяч до 300 тысяч рублей. Хотя по этой статье можно схлопотать и реальное лишение свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности.

В телефонной беседе с "Уралинформбюро" Антон Кувшинский сообщил, что в зимнем охотничьем сезоне он выдавал всего лишь одно разрешение на отстрел серых хищников. 30 января 2018 года охотинспектор парка застрелил волчицу. Другого отстрела волков не было.

Но после вопроса – а известно ли ему об охоте на волков в конце марта? – Кувшинский тотчас добавил: "Да, сотрудники сысертской полиции вызывались в парк на место отстрела двух или трех волков". Но какой-либо официальной информацией на данный счет он не располагает, так как это - компетенция правоохранительных органов.

Мы предложили Антон Сергеевичу посмотреть на видеосъемку – нет ли там инспекторов парка? Ведь кто-то же набрался смелости схватить браконьеров за руку. Они, между прочим, вооружены и потому потенциально могут быть опасны.

Кувшинский никого не опознал: "инспектора парка оформляют необходимые документы и их передвижение записывает GPSтрекер. Так что их деятельность очень прозрачна".

По имеющимся сведениям, лес патрулировали местные сотрудники силовых ведомств. Они и провели видеосъемку, доказывающую браконьерство. Ориентировочное место съемки - граница 5 и 6 кварталов Верхнесысертского лесничества, входящего в природный парк. Это в районе пруда Хрустальный.

Один из охотников - копия директор охотничьего Департамента Александр Кузнецов. Он приехал побродить по сугробам в зимнем камуфляже с ружьем на автомобиле Toyota Prada.

Госномер A047АА 96. Эта машина из правительственного гаража. Мы даже не удивимся, если она закреплена за Минприроды Свердловской области.

Также мы смогли опознать инспектора охотничьего Департамента по Сысертскому городскому округу Андрея Сакулина.

В этом нам неожиданно помог репортаж "Уральского рабочего" о пресс-туре, проведенном на "уральской Рублевке" в 2016 году. Тогда Кузнецов с Сакулиным подробно рассказывали журналистам, как они… борются с незаконной охотой.

Лица других браконьеров нам неизвестны. Не исключено, что среди них есть начальник отдела Департамента по оперативной работе Дмитрий Савинов.

С момента охоты на волков прошло довольно много времени… для возбуждения уголовного дела. Есть ли таковое в межмуниципальном отделе полиции РФ "Сысертский", нам неведомо. Зато есть инсайдерская информация о том, что 6 апреля министр природных ресурсов и экологии Свердловской области Алексей Кузнецов проводил "разбор полетов" с подчиненными, в котором участвовали Александр Кузнецов и Антон Кувшинский.

"Уралинформбюро" данной статьей обращается к только что назначенному Сысертскому межрайонному прокурору Константину Паначёву с просьбой провести проверку изложенных фактов и дать им правовую оценку.

PS! Читать продолжение

Вадим ДЫНИН

Традиционно полет с вьетнамского курорта до уральского мегаполиса занимает 9 часов. Этот прерванный полет не превысил пяти, завершившись, слава Богу, благополучной посадкой в аэропорту Нью-Дели. Большая часть находившихся на борту, возможно, до сих пор не в курсе, что случилось на высоте 11 тысяч метров.

Вылет из Вьетнама задержался всего на полтора часа. В марте у чартерной авиакомпании, которой владеет турецкий OTI Holding, были даже многочасовые задержки рейсов Москва – Гоа (2 марта, RL7773) и Москва – Пхукет (13 марта, RL7561). Как писали недовольные пассажиры в соцсетях, в обоих случаях чинились двигатели самолетов Boeing 757.

Где-то на четвертом часу полета на Родину стюарды начали кормить пассажиров ужином. И в это время по днищу "боинга" пробежала дрожь, словно он проехал по стиральной доске. Немаленький по своим размерам самолет (в эконом классе ряд состоит из 10 кресел) начал качать крыльями, словно сваливаясь на правый бок и затем с усилием восстанавливая равновесие.

Обслуживающий персонал даже не придал этому значения и продолжал катить тележки с едой от хвоста к носовой части самолета. Картина внезапно поменялась минут через десять, когда лайнер вновь встретился со "стиральной доской" и начал поклевывать носом.

Стюарды быстро закатили тележки на кухню и нервно забегали по проходам. По громкой связи было объявлено, что самолет попал в зону турбулентности - пассажирам необходимо пристегнуть ремни, оставаясь на своих местах.

Фото: Михаил Григорьев / www.jetphotos.com

Кто-то из находившихся в салоне потом расскажет, что слышал хлопок. Собеседница "Уралинформбюро" опровергает: "Это моя дочь уронила на пол сотовый телефон. Но зато наша знакомая, сидевшая в хвосте самолета у иллюминатора по правому борту, видела вспышку в двигателе".

Командир воздушного судна сообщил о вынужденной посадке в Нью-Дели. Бортпроводники с побелевшими лицами почему-то схватились за свои сотовые.

Качка и провалы самолета с ощущением для пассажиров, словно они на миг попадают в невесомость, продолжались минут 30, до точки приземления. Кто-то в страхе вскрикивал, большинство погрузилось в томительное молчание. Тормозил "боинг" натужно, без использования реверса двигателей. Из иллюминаторов были видны пожарные автомобили, выстроившиеся в карауле вдоль посадочной полосы.

Самолет замер в конце ВВП, откуда его отбуксировали на стоянку вдали от терминала. Кондиционеры отключили, лишь открыли двери в салон, чтобы прожаренный за день воздух хоть как-то задувал внутрь. Так пассажирам пришлось просидеть более 4 часов, пока им экстренно делали индийские визы. Без воды и информации о причинах посадки.

Наша собеседница поинтересовалась у старшего стюарда: когда самолет сможет вылететь в Екатеринбург? Тот с нервозным удивлением посмотрел на неё: "Неужели вы поверили в турбулентность? Собираетесь лететь на этом? Я лично не полечу!"

Глубоко за полночь уставшие, не раз перекрестившиеся пассажиры добрались до гостиницы рядом с аэропортом. Утром они с трудом, оборвав не один телефон в Москве, выяснили, что за ними будут высылать два резервных Boeing 757. Вне очереди полетят семьи с детьми.

В аэропорту им выдали написанные от руки посадочные талоны. Около восьми вечера по местному времени 8 апреля первый самолет взял курс на Екатеринбург. В небе над Афганистаном он попал в грозу. Но теперь, в отличие от полета накануне, чувствовалось, что два мощных двигателя борются с непогодой и турбулентностью.

Комментируя случившееся для СМИ, официальный представитель Royal Flight Максим Курашвили заявил: "Во время полета произошла техническая неисправность, которая не угрожала жизни и здоровью пассажиров".

Мы не будем безоглядно соглашаться с этой формулировкой. Предположим, что мастерство экипажа позволило избежать трагедии. А описание симптомов "недомогания" лайнера наталкивает на предположение об отказе правого двигателя.

По данным Flightradar на поздний вечер 10 апреля, Boeing 767 (VP-BLC) так и не вылетал из индийского аэропорта. Наверное, он требует ремонта для перелета в Москву. Для того, чтобы поправить сбившуюся из-за "вьетнамского ЧП" цепочку рейсов между Екатеринбургом и Тайландом авиакомпании пришлось задействовать еще один B767 (VP-BLG).

А буквально неделю назад Royal Flight похвалилась новым самолетом в своем парке. "Новичку" Boeing 757…17 лет. Вообще у этого перевозчика лишь B737 может похвастаться своими "молодыми" 10 годами. Всем остальным, включая и "вьетнамский" борт – около 20 лет.

И это ведь не первая аварийная ситуация "королей" в небе. Только в 2017 году им трижды приходилось прерывать полет. Может все потому, что возраст лайнеров "тянет к земле"?

А что же так благосклонны к турецкой (!) авиакомпании российские авиационные власти? Или у нас, как с "Зимней вишней", пока счет погибших не пойдет на десятки, никто в надзорной службе не проснется?

"Уралинформбюро" обращается к московскому межрегиональному транспортному прокурору Сергею Забатурину с просьбой организовать проверку причин технической неисправности Boeing 767 (VP-BLC) и дать правовую оценку ситуации 7 апреля 2018 года, которой могла быть создана реальная угроза жизни пассажиров Royal Flight.

Мы продолжим следить за "разбором полетов" турецкого OTI Holding в небе России.

Андрей БЕЛЫЙ

Далее по теме:
Названа причина аварийной посадки самолета с уральцами в Дели

По одной из версий, обломки самолета были обнаружены спасателями в чистом поле около деревни Аргуново Раменского района. Именно это место фигурирует в материалах Следственного комитета России и Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

По другой версии, самолет рухнул вблизи села Степановского все того же Раменского района Подмосковья. Расстояние между данными населенными пунктами - не более четырех километров.

Фото: "АВИАЦИЯ| САМОЛЕТ | АВИАКАТАСТРОФЫ | Ан-148 | ВКС" в соцсети "ВКонтакте".

Если учитывать, что радиус разброса фрагментов самолета составляет не менее одного километра, обломки самолета вполне могли быть обнаружены спасателями в квадрате между Аргуново и Степановским, находящихся в непосредственной близости друг от друга.

Как сообщили "Уралинформбюро" в пресс-службе МЧС России, до места крушения воздушного судна сотрудникам МЧС пришлось пробираться пешком, так как дорог в этом месте нет. "Шли где-то метров 600-700 по полю, в некоторых местах снега было по пояс, подъехать было невозможно. Был сильный ветер и шел мокрый снег. Это потом уже подошла тяжелая техника", - рассказал начальник караула 127-й пожарно-спасательной части (ПСЧ) Алексей Беседин, первый прибывший к месту трагедии.

Фото: "АВИАЦИЯ| САМОЛЕТ | АВИАКАТАСТРОФЫ | Ан-148 | ВКС" в соцсети "ВКонтакте".

По его словам, на месте падения лайнера сотрудниками ПСЧ была обнаружена яма примерно 7 на 4 метра и глубиной в полтора метра. Там же были найдены куски обшивки и первые фрагменты тел погибших.

Позже на место также прибыли полицейские, которые оцепили территорию.

Рухнувший в Раменском районе Московской области Ан-148 с бортовым номером RA-61704 был выпущен в 2010 году на ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) по лицензии украинского конструкторского бюро "Антонов" и ранее эксплуатировался авиакомпанией "Россия", пишет "Лайф".

Под крыло "Саратовских авиалиний" потерпевший крушение самолет перешел чуть более года назад. По данным "Интерфакса", авиакомпания получила лайнер в ноябре 2016 года в рамках соглашения о сублизинге четырех самолетов такого типа, рассчитанных на 83 места. Сейчас перевозчик эксплуатирует шесть подобных воздушных судов.

Почти все пассажиры рейса 6В-703 – жители Оренбургской области (более 60 человек). Некоторые летели в Орск целыми семьями – вдвоем или втроем. Всего на лайнере было семь семей. Среди погибших - трое детей: двое мальчиков и одна девочка. Старшему подростку было 17, младшему – 12. Девочке 1,5 месяца назад исполнилось 5 лет.

В списке пассажиров рейса значится уралец - уроженец Нижневартовска 30-летний Александр Сергошко последнее время жил в Санкт-Петербурге. В столице Самотлора у него остались мать и дедушка. С семьей погибшего сейчас работает психолог. Власти намерены оказать родным Сергошко финансовую помощь.

Всего, по данным "Интерфакса", на борту трагического рейса было десять уроженцев Москвы, два - Санкт-Петербурга, один - Норильска, один – Владивостока. Также в самолете находились двое иностранцев. По данным МЧС РФ, один из них - гражданин Швейцарской Конфедерации, второй – Азербайджанской республики.

Командиром разбившегося лайнера был 51-летний Валерий Губанов. Он был опытным пилотом – окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков и имел 5000 часов налета, в том числе 2800 часов на данном типе воздушного судна.

Вторым пилотом был 44-летний Сергей Гамбарян. По данным "Московского комсомольца", летчик пошел в авиацию по стопам отца. В Санкт-Петербурге мужчина окончил университет гражданской авиации. После чего работал в авиакомпании, базирующейся в Иркутске, а затем перевелся в "Саратовские авиалинии".

Среди погибших также два саратовских техника – 49-летний Андрей Ревякин и 55-летний Олег Сергеев, и две саратовские стюардессы - 21-летняя Виктория Коваль и 29-летняя Анастасия Славинская. Последнюю, по данным "КП Саратов", дома ждали муж и маленький сын.

Погодные условия и эффект "молока". В Москве в день крушения воздушного судна была плохая видимость - шел снег. "Сегодня днем из Домодедово летел в Екб. Погода в Москве дрянная, шел снег. Взлетали буквально в снежном плену", - написал на своей странице в Facebook депутат Заксобрания Свердловской области Вячеслав Вегнер, летевший из Домодедово в столицу Урала в день трагедии (здесь и далее орфография и пунктуации пользователей сохранены – прим.ред).

На погодные условия, как возможную причину трагедии, указывают и многочисленные пользователи в соцсетях. Они считают, что пилоты могли попросту запутаться в "молоке". "Как похоже на Ростов Флайдубай (в 2016 году в Ростове-на-Дону потерпел крушение самолет flydubai - прим.ред.). Когда запутались в молоке. Возможно тут что-то произошло, запросили посадку и авиагоризонт приказал запутаться.От сюда и разброс обломков", - уверяет один из пользователей в группе "АВИАЦИЯ| САМОЛЕТ | АВИАКАТАСТРОФЫ | Ан-148 | ВКС" в соцсети "ВКонтакте".

Фото: "АВИАЦИЯ| САМОЛЕТ | АВИАКАТАСТРОФЫ | Ан-148 | ВКС" в соцсети "ВКонтакте".

Человеческий фактор. Причиной крушения воздушного судна в Раменском районе Подмосковья вполне могла стать и ошибка пилотов. По данным "Лайфа", так было в случае с другим Ан-148, который разбился 5 марта 2011 года в Белгородской области - в 140 километрах от Воронежа: "Самолет поднялся с аэродрома Воронежского авиазавода для испытательного полёта, пилот при наборе высоты превысил допустимую скорость, после чего у лайнера загорелись двигатели и он рухнул на землю. Тогда погибли все шесть членов экипажа".

На странное пике указывают и пользователи соцсетей. "По видео (видеозапись крушения судна – прим. ред.) - удар на большой поступательной и вертикальной скорости под относительно острым углом к земле (10-30 градусов), что как раз и дает протяженную полосу обломков. Похоже, не успели вывести из пикирования", - пишет Валерий Бичель все в той же группе во "ВКонтакте".

Взрыв. В соцсетях появилась видеозапись с веб-камеры одного из частных домов, расположенного в Раменском районе, где якобы запечатлен момент крушения воздушного судна. На кадрах записи видно, как в воздухе на чем-то большом , похожем на самолет, раздается взрыв, о чем свидетельствует яркая вспышка, а затем уже объект падает на землю. О сильном хлопке, похожем на взрыв, и пламени сразу после трагедии сообщили журналистам и местные жители. Стоит отметить, что версия о теракте следствием в качестве основных пока не рассматривается.

Видео: "АВИАЦИЯ| САМОЛЕТ | АВИАКАТАСТРОФЫ | Ан-148 | ВКС" в соцсети "ВКонтакте".

"Основная версия на данный момент - взрыв двигателя", "Основное в воздухе произашло... посмотрите после столкновения видно высоко в облоках шары пламени", - заявляют пользователи, изучившие видео, гуляющее в соцсетях.

На этом же сходятся и опрошенные "Лайфом" эксперты. На произошедший взрыв указывают большой разброс обломков, их расположение по ходу движения самолета, а также внезапный обрыв связи с экипажем: "Если бы это был теракт, то разрушился бы фюзеляж. В этом случае двигатели упали бы целыми. Думаю, судя по этому фрагменту видео, именно разрушение двигателя привело к разрушению конструкции самолёта. Второй двигатель, думаю, найдется целым и невредимым", - сообщает издание со ссылкой на специалистов Летно-исследовательского института имени М.М. Громова (ЛИИ).

Впрочем, не всем пользователям эта версия кажется очевидной: "Мне характер взрыва непонятен...как боеприпас , как объёмник жахнул....", "Похоже , взрыв отражает разрыв бака с горючим , а динамику самолета он не отражает...".

Техническая неисправность. По некоторым версиям, самолет мог рухнуть с высоты из-за обледенения датчика скорости. Как пишет "Лайф", в последние минуты борт вел себя очень странно: сначала поднимался до высоты 1800 метров, а затем упал до 1500, затем вновь поднялся до 1800, после чего резко пошел к земле.

"На 2000 обычно скорость 400, тут кажет, что 700. Или ПВД обледенело или ошибка радара", - отмечают пользователи в группе "АВИАЦИЯ| САМОЛЕТ | АВИАКАТАСТРОФЫ | Ан-148 | ВКС".

По другой версии к трагедии могли привести заводские дефекты. По данным "Лайфа", в начале 2010-х представитель ВАСО заявлял, что один из выпущенных АН-148 якобы придется отозвать обратно на завод, поскольку в ходе эксплуатации лайнера обнаружился ряд дефектов, устранить которые в рабочем порядке так и не удалось.

Впоследствии заводские дефекты, как сообщает издание, проявились еще не раз, что чуть не привело к печальным последствиям. Так, в 2010-м у разбившегося в Подмосковье лайнера отказал правый двигатель, и он вынужден был вернуться обратно в аэропорт Пулково. А через полгода на рейсе из Калининграда в Санкт-Петербург при заходе на посадку у самолета самопроизвольно увеличилась тяга двигателей - пилотам пришлось уводить машину на второй круг. В обоих случаях причиной инцидентов были признаны недостатки конструкции.

Авиационный эксперт Сергей Крутоусов заявил, что причиной падения лайнера мог стать помпаж двигателя Ан-148 (срывной режим работы турбореактивного двигателя, нарушение газодинамической устойчивости его работы, сопровождающийся хлопками в воздухозаборнике из-за противотока газов, дымлением выхлопа, резким падением тяги). Причины такого явления могут быть самые разные. Например, пилот мог вывести самолет на внештатный режим, добавив на мотор нагрузки, что и привело к его поломке.

Крутоусов также отметил, что в двигателе вполне могли повредиться лопасти из-за некачественного материала, производственного брака, усталости металла или перегрузок. Также в двигатель могла попасть птица или какие-то предметы.

Родственники погибших получат от страховой компании "АльфаСтрахование" по два миллиона рублей. Родные членов экипажа - по три миллиона. Также семьи, потерявшие своих близких в этой трагедии, получат по 25 тысяч рублей на погребение тел.

Материальную помощь родственникам погибших намерены оказать и региональные власти. "Правительством Оренбургской области и администрацией Орска принято решение о перечислении однодневного заработка на счет помощи пострадавшим", — рассказали ТАСС в администрации Орска.

По одному миллиону рублей получат и семьи членов экипажей от Саратовской области. Речь идет о родных двух техников Ан-148 и двух бортпроводниках. Все они были жителями региона.

По поручению главы СКР Александра Бастрыкина расследование уголовного дела передано в производство Главного управления по расследованию особо важных дел СК РФ. Следственную группу возглавил следователь при председателе ведомства. Причины авиакатастрофы будут выяснять криминалисты Главного управления криминалистики СК РФ, имеющие опыт расследования подобных дел.

В настоящее время специалистами ведомства опрашиваются очевидцы происшествия и сотрудники авиакомпании и аэропортовых и диспетчерских служб в Саратове, Орске, Оренбурге и Домодедово. У "Саратовских авиалиний" изъята эксплуатационная документация. Также изучаются материалы подготовки к вылету Ан-148 наземными службами в московском аэропорту.

По данным МЧС России, зона проведения поисковых работ поделена на квадраты, которые детально исследуются специалистами экстренных служб. Территорию с воздуха прочесывают девять беспилотников.

На земле работают сотрудники отрядов "Центроспас" и ЦСООР "Лидер", а также специалисты Раменского и Домодедовского пожарно-спасательных гарнизонов ГУ МЧС России по Московской области и Ногинского спасательного центра. Работы ведутся посменно в круглосуточном режиме. Последствия ЧС устраняют 780 человек и 175 единиц техники.

Фото: пресс-служба ГУ МЧС России

Для работы следователей, экспертов МАК спасателями дополнительно выделены 20 снегоходов. В 8.00 из Москвы в Оренбургскую область, куда следовал потерпевший крушение Ан-148, вылетел самолет МЧС России с межведомственной оперативной группой на борту. В ее состав вошли представители МЧС России, Следственного комитета, Минтруда, и Минздрава.

В Орске у родственников погибших будут взяты образцы ДНК для проведения генетической экспертизы, которая будет проводиться в Москве.

Ольга КАРПОВА

Как следует из видеоматериалов, отходы человеческой жизнедеятельности "зацепили" не только школьную территорию, но также дорогу, частные огороды и площадку рядом с детским садом. "Водопадом уже вторую неделю льет, — сокрушаются сосновоборцы. — Да и до этого в центре поселка стояло самое настоящее болото. А теперь еще и на школу хлынуло. А чуть оттает по весне — побежит в сторону речки Ирбит. И это происходит уже не в первый раз".

Уже потекло в частные огороды...

Как пояснила в беседе с корреспондентом агентства автор ролика Анастасия Домрачева, в Сосновом Бору функционируют разные типы канализации. Каждый коттедж имеет свою выгребную яму, а вот двухэтажные дома соединены общим коллектором, отходы из которого сливаются в один большой резервуар.

Чтобы цистерна не переполнялась, из нее необходимо ежемесячно откачивать минимум 500 кубометров фекалий. В идеале же требуется вывозить из поселковой выгребной ямы порядка 800 "кубов". Однако, по словам собеседницы агентства, управляющая компания "Покровское ЖКХ", поставляющая жителям Соснового Бора коммунальные услуги, в состоянии откачивать лишь 180 кубометров в месяц.

"У нас самих нет специализированного транспорта, а "Покровское ЖКХ" присылает 2 раза в неделю трехкубовые машины. На полторы тысячи человек, живущих в поселке, этого недостаточно. Поэтому у нас постоянно все это "добро" выливается и затапливает улицы", — возмущается Анастасия.

... и на школьный стадион.

По словам женщины, жители поселка неоднократно жаловались на переполненную цистерну и руководству управляющей компании, и главе Артемовского ГО Андрею Самочернову, однако в ответ получают сплошные отписки.

"Между "Покровским ЖКХ" и поселковой администрацией нет договора на откачку фекалий из цистерны. Но нам регулярно выставляют квитанции, где есть строка обслуживания канализации, и мы эту строку оплачиваем. Причем платим много — по 70 рублей за кубометр. А раз такая строка есть — они обязаны оперативно откачивать содержимое выгребной цистерны", — убеждена она.

С этой позицией категорически не согласно руководство МУП "Покровское ЖКХ". Как считает директор предприятия Алексей Пестовский, прямой обязанности очищать выгребную яму у управляющей компании нет.

"Если бы у каждого дома была яма, тогда мы могли бы откачивать по приборам учета. А их цистерны все выкачать просто физически не можем: у нас всего три машины. В субботу, чтобы выкачать из цистерны ее содержимое, эти машины сделали 8 рейсов. И неудивительно: по приборам учета ежемесячное потребление должно быть 250 кубометров, а в итоге получаются все 500. Мы несем двойной убыток на этой откачке", — пояснил он в беседе с "Уралинформбюро".

Впрочем, в организации подтвердили, что подобные инциденты происходят в Сосновом Бору не первый год. "Возможно, все дело в грунтовых водах, или гидроизоляция нарушена, или сама яма уже разрушается. Мы уже написали письмо на имя председателя ТОМС поселка Сосновый Бор Артура Гареева на предмет обнаружения причины переполнения выгребной ямы", — сообщил Пестовский.

Коммунальные проблемы добавляют уральской зиме отнюдь не радужные краски.

При этом руководитель предприятия косвенно обвинил в случившемся ЧП самих жителей Соснового Бора, которые, по его словам, сбрасывают в канализацию воду из системы центрального отопления. Поэтому, мол, и происходит перегруз цистерны.

"У них в домах врезаны краны в батареи, — заявил он. — В начале отопительного сезона мы всех предупреждали, что нужно делать промывку домовых систем. У многих радиаторы полностью забиты. Отсюда и периодическая нехватка температуры в батареях. Бывает, что в центральном подъезде плюс 26, а в крайних всего 14-16 градусов".

Идеальным разрешением скандальной ситуации Алексей Пестовский считает прекращение практики слива жителями воды из системы отопления в фекальный коллектор. Кроме того, коммунальщики уже написали обращение к главе Артемовского ГО с просьбой предоставить предприятию КамАЗ с цистерной емкостью 11 кубометров. "Наш МУП находится в критическом финансовом состоянии, поэтому сами мы такую машину купить не можем", — пояснил он.

Евгений СУСОРОВ

Последняя пятница сентября. Впереди метеорологи грозятся снегом.

Как снег на голову, в этот день на горожан обрушилась лавина сообщений о минировании. Первыми в очереди стали резиденция губернатора и здание правительства. Как рассказывают источники "Уралинформбюро" в полдень первый вице-губернатор Алексей Орлов проводил в "белом доме" совещание, когда пришла новость о минировании. Он попытался остаться в здании, но охрана вывела из многоэтажки всех сотрудников и посетителей. Чиновников чином помладше распустили с обеда по домам.

Через час после тревожного сигнала "восстановилась" резиденция – здание все-таки небольшое, прочесать его силовикам, которых стянули в центр города, не составило большого труда.

А в это время волна угроз стала расходиться по Екатеринбургу. Правительственные здания были атакованы одно за другим. Пожарные, "скорые", полицейские автомобили своими сиренами дали вздрогнуть многим.

И.о. министра образования Юрия Биктуганова тоже "лишили" рабочего места

Затем настала очередь школ, детских садов, торговых центров, вузов и даже театра кукол. Если взглянуть на карту Екатеринбурга, которую составили наши коллеги с портала 66.ru из официальных сообщений и информации горожан (через кнопку "Сообщи новость"), то видно, что угрозой "террористов" охвачен весь город по периметру.

Как рассказывают в социальных сетях, информацию о заминировании объектов по телефону сообщал робот. И это наводит на мысль о том, что столь серьезная встряска далеко не случайность.

Главная гипотеза "Уралинформбюро" – в мегаполисе прошло широкомасштабное тестирование системы антитеррора. С привлечением максимально возможного количества приданных сил и средств.

На это указывает ряд интересных деталей. Первыми были атакованы не садики, школы или торговые центры, которые периодически кто-то пытается поднять на уши.

Южный автовокзал и ТРЦ "Мегаполис" остались без посетителей

"Террористы" начали с властных структур. Что такое здания резиденции губернатора и правительства – это центры принятия решения и коммутации. Там рабочие места тех, кто должен по статусу держать руку на пульсе операции по спасению. Разумеется, есть ЦУКС регионального МЧС – Центр управления кризисными ситуациями, который является главным штабом в такого рода моменты. Но резиденция губернатора – это своя Башня, которую нужно лишить рычагов управления.

Через час она была возвращена в строй. А затем началось минирование сети социальных объектов, расположенных в разных частях города.

То есть сначала значительные силы МЧС, медиков, полиции были брошены на самые важные объекты управления. И многие подумали, что этим все и закончится. Мол, чиновники заработали сокращенный рабочий день. Но это была лишь прелюдия.

"Белый дом" закрыт, все пошли домой

При масштабной угрозе хорошо виден алгоритм принятия решения и взаимодействия тех, кто призван оказывать помощь населению. Если антитеррористическую систему качественно подготовили к такого рода ситуациям, она себя продемонстрирует c честью. Если нет, она треснет по швам на какой-то волне. В тактических учениях силовых структур поступающие вводные усложняют ситуацию шаг за шагом – важно понять, какой из ударов цунами может стать роковым.

Кстати, еще одна немаловажная деталь. "Террористы" не стали минировать аэропорт Кольцово и железнодорожный вокзал. Возможно потому, что там уже отработали алгоритм действий в подобных ситуациях. А вот Южному автовокзалу не поздоровилось.

Не обошлось и без обязательного месседжа руководства города – сити-менеджер Александр Якоб призвал горожан не паниковать. Некоторые СМИ заявили, что люди в страхе покидают Екатеринбург, хотя, скорее всего, все недоумевают – что за маневры устроили в тихую дождливую пятницу.

По правилам хорошего тона населению не велено сообщать, что произошедшее – это была тренировка. И все же город подумал – ученья идут. Лишними не будут.

Ближе к двум часам дня стало известно, что нападавший ликвидирован сотрудниками ППС. Следователи возбудили уголовное дело по статье "Покушение на убийство". Ход его расследования взял под личный контроль глава СКР Александр Бастрыкин. 20 августа дело передано в производство ГСУ СК России в связи с широким общественном резонансом, сообщается на сайте федерального ведомства.

Но начавшаяся в городе паника не утихала. Не успокоило людей ни обращение главы города Вадима Шувалова через социальные сети, ни срочный приезд в экономическую столицу округа губернатора Натальи Комаровой.

Все, что известно о происшествии на данный момент, в материале "Уралинформбюро".

Видео: vk.com/istaruslan

Подозреваемый.

Первая информация о том, что в городе нападают на людей, появилась в городских пабликах. Напуганные горожане сообщали о нескольких вооруженных преступниках. Одни утверждали, что бандиты орудуют ножами, другие говорили о топоре, третьи слышали выстрелы.

Изначально пресс-служба СУ СКР по Югре сообщила, что семерых человек ранил местный житель 1994 года рождения. Однако в воскресенье в федеральном ведомстве предоставили другую информацию: "По уточненным данным это житель Сургута, 1998 года рождения".

Телеканал "Лайф" утверждает, что речь идет о 19-летнем Артуре Гаджиеве, отец которого давно находится на заметке у силовиков как экстремист.

Официально имя подозреваемого не озвучивается. В полиции и следственном управлении лишь отмечают, что проверяются данные о том, не страдал ли преступник психическим расстройством.

Молодого человека ликвидировали полицейские после предупредительного выстрела в воздух. Вскоре в соцсетях распространили снимок убитого. В глаза бросался ярко-красный пояс, похожий на взрывное устройство. Как оказалось — муляж.

На поясе у ликвидированного подозреваемого прикреплен муляж бомбы, фото: vk.com/kinform

Оператор общественной организации "Хрюши Против Сургут" Алесь Антонович опознал в убитом бывшего охранника магазина "Перекресток", опубликовав соответствующий пост с фотографией на своей странице в соцсети.

Скрин: vk.com/a.ales

Версии.

Правоохранители не рассматривают теракт, как основную версию произошедшего. И полиция, и следственный комитет сообщили лишь о том, что изучают личность молодого человека и проверяют информацию о возможных его психических отклонениях.

Однако уже в субботу вечером Reuters со ссылкой на агентство Amaq сообщило, что запрещенная в России террористическая организация "Исламское государство" взяла на себя ответственность за нападения в Сургуте. Официальной реакции на это сообщение не последовало.

Слухи подогревало то, что в финском Турку 18 августа 18-летний гражданин Марокко также напал с ножом на прохожих в центре города: два человека погибли и восемь пострадали. Власти Финляндии рассматривают теракт, как основную версию произошедшего.

Реакция властей.

Главная задача властей Сургута и Югры в субботу была — успокоить горожан. Глава города Вадим Шувалов записал видеообращение. "Призываю вас сохранять спокойствие и не делать скоропалительных выводов", - попросил он.

Около восьми вечера в город прилетела губернатор Комарова. Она провела совещание, на котором все ответственные службы доложили о принятых мерах, а также навестила в больнице пострадавших. Хозяйка Югры также обратилась к горожанам: "Прошу всех сургутян и жителей других городов и районов округа с пониманием отнестись к действиям правоохранительных органов, чтобы купировать другие возможные проявления подобного плана", - призвала Наталья Комарова.

В Сургут прибыла глава региона Наталья Комарова, фото vk.com/public126576411

Главы соседних регионов — Ямала и Тюменской области — выразили готовность оказать помощь Югре. В пресс-службе правительства ЯНАО сообщили о том, что губернатор Дмитрий Кобылкин распорядился усилить меры комплексной безопасности во всех муниципалитетах округа, особенно в общественных местах, на объектах жизнеобеспечения, транспортной инфраструктуры.

Пострадавшие.

Первой от рук преступника пострадала женщина в магазине "Северный". Выходя из него, бандит попытался поджечь здание. Выйдя на улицу, он совершил еще несколько нападений: бил в шею и живот.

Госпитализированы были две женщины и пятеро мужчин. "По уточненным данным департамента здравоохранения Югры, сейчас в окружном травматологическом центре находится шесть пострадавших – четыре в тяжелом состоянии, два – в состоянии средней степени тяжести. Одного из пострадавших врачи, после оказания помощи, направили домой. Стоит также отметить, что в больнице работает бригада психологов – они оказывают необходимую поддержку самим пострадавшим и их родным", - сообщается на официальном сайте правительства округа.

Известно также, что один из "тяжелых" находится в крайне тяжелом состоянии.

Один из преступников ранил женщину топором в ТЦ "Северный". #кинформ #сургут #хмао #югра #полиция #стрельба ❗️❗️❗️СТАЛ ОЧЕВИДЦЕМ ПРОИСШЕСТИЯ, ПРИСЫЛАЙ ФОТО/ВИДЕО В DIRECT 📥❗️❗️❗️

Публикация от Информ агентство "К-ИНФОРМ" (@kinform) Авг 19 2017 в 1:30 PDT

Паника в городе.

Психологическая помощь, судя по всему, нужна и другим горожанам. После произошедшего город погрузился в панику. Люди боялись выходить на улицы. Из торговых центров эвакуировали посетителей. В частности, проверяли информацию о заложенной в "Сургут Сити Молле" бомбе, которая не подтвердилась. На улицы вышел, кажется, весь личный состав сургутского УМВД. Патрули дежурили и досматривали автомобили на выездах и въездах в город.

Кроме того, горожане сообщали о том, что полицейские проводят поквартирный обход. "Только что приходил полицейский, обход территорий, всех записывают. Сотрудник сказал, что все магазины закрывают, сказал сидеть всем дома, информация о терракте не подтверждена, но и НЕ ОПРОВЕРГНУТА. А нападения продолжаются", - написала в соцсети одна из сургутянок. Впрочем, большинство записей в соцсетях не соответствовали действительности.

Единственное о чем, сейчас можно говорить с уверенностью, - такое в Сургуте произошло впервые, и в воскресенье город проснулся другим.

Анна БОГДЕВИЧ

Ранее по теме:
В Сургуте неизвестный с ножом ранил семерых прохожих

Такой вывод можно сделать из заключения Тюменского областного бюро судебно-медицинской экспертизы. Оказывается 21-летний молодой человек, доставленный 5 мая 2017 года в бесчувственном состоянии в ОКБ № 2, получил повреждения, "причинившие тяжкий вред здоровью и опасные для жизни", еще… 15 января.

"Уралинформбюро" ранее сообщало о трагическом происшествии с молодым тюменцем, мастером спорта по воркауту, пришедшим поступать на службу в спецотряд "Град" Тюменского УФСИН. Его увезли на "скорой" после тестов по физической подготовке.

Родственники Владислава, со ссылкой на очевидцев, утверждают: тяжелую черепно-мозговую травму, повергшую его в состояние комы, он получил в результате жестокого избиения, закамуфлированного под испытательный спарринг. Руководство исправительного учреждения упорно отстаивает иную версию: упал, мол, поскользнувшись в душе.

Как это могло случиться, если в больницу он был доставлен в сухой одежде и с многочисленными гематомами на лице и теле, разбирается следствие. "Уралинформбюро" взяло историю Владислава Елфимова под свой контроль. Агентством направлены официальные запросы в адрес руководителя следственного управления СК РФ по Тюменской области Михаила Богинского и прокурора Тюменской области Владимира Владимирова.

Тем временем двоюродная сестра пострадавшего Елена Дрозд побывала на приеме у следователя, который ознакомил ее с заключением опытного судмедэксперта, кандидата медицинских наук Сергея Барышникова.

По ее мнению, дата получения травмы, указанная в заключении, может свидетельствовать о том, что персональные данные ее брата были внесены в какую-то стандартную "болванку", где только имена меняются, а текст остается. Или, как минимум, о вопиющей небрежности, недопустимой при составлении такого рода документов.

"Там вообще очень много всякой ерунды, — делится впечатлениями Дрозд. — Например, написали, что Влад был доставлен в больницу в коме 1—2 стадии, тогда как нам и нейрохирург, и лечащий врач говорили, что была 3-я стадия. И еще написано, будто в какой-то медкарте нашли, что сосуды у парня слабые, и это якобы могло привести к таким последствиям, а не удары по голове Но ведь это чушь! У него и голова никогда не болела, и ко всем соревнованиям его без проблем допускали!"

В фотокопиях заключения, предоставленных "Уралинформбюро" двоюродной сестрой Владислава Елфимова, есть и другие интересные фрагменты. Скажем, вот формулировка из постановления участкового, касающаяся обстоятельств происшествия: "осуществлял сдачу нормативов по физической подготовке (бег, отжимания, подтягивания). Потом потерял сознание". Потом — это после чего? Или мастер по виду спорта, включающему все эти дисциплины, может просто не выдержать такого теста? Сомнительно.

Далее следует ссылка на сотрудников скорой помощи, по словам которых причина травмы — падение в душе с высоты собственного роста. Слова эти явно не их, ведь "скорую" вызвали не перед происшествием, а намного позже. Кто-то "скормил" медикам историю, которая не влечет за собой проблем для организаторов тестов.

И, наконец, выводы эксперта Сергея Барышникова. Ушиб мозга и кровоизлияния под мозговые оболочки "возникли от действия тупых предметов, возможно при падении и ударе головой о твердую поверхность".

Состояние здоровья Владислава Елфимова постепенно меняется к лучшему. По словам Елены Дрозд, Владислав перенес пневмонию, но теперь болезнь отступила и появилась возможность отключить аппарат искусственной вентиляции легких. С 9 июня он дышит самостоятельно и вышел из комы: открывает и закрывает глаза, реагирует на внешние раздражители.

До конца текущей недели Владислав останется в реанимации, а затем, в зависимости от динамики медицинских показаний, будет принято решение о переводе его в палату постинтенсивной терапии. Там смогут дежурить родственники, которые пока все сведения о самочувствии получают от врачей.

Юрий ГЛАЗКОВ

Ранее по теме:
Как попасть в кому, а не в спецназ УФСИН
Тюменца избили на территории УФСИН

Данный факт признала прокуратура Екатеринбурга, которую агентство попросило проверить полученные в ходе журналистского расследования сведения. Как следует из ответа, выявленные прокурорами обстоятельства "свидетельствуют о некачественной работе МУП "Екатеринбургэнерго" по проведению ремонтной кампании в период подготовки к отопительному сезону 2015-2016 годов, что в дальнейшем может повлечь очередные аварии и, как следствие, ограничение конечных потребителей в получении коммунальных ресурсов надлежащего качества".

Как ранее сообщало "Уралинформбюро", котельные МУПа минувшим летом планировалось отремонтировать за 95 миллионов рублей. Эта сумма - результат дефектовки оборудования, проведенной сотрудниками "Екатеринбургэнерго". Но договор на ремонтные работы по итогам проведенного аукциона так и не был подписан. Мэрия города не выделила на котельные ни копейки. Данный факт в ответе на запрос агентства был вынужден признать вице-мэр Алексей Кожемяко.

На удивление странную позицию в этой истории заняли два федеральных ведомства – ФСБ и Ростехнадзор, которым мы также сообщили о том, что теплоснабжающие объекты должным образом не готовятся к зиме.

Чекисты, в отличие от прокуроров, выявили, что "подготовка ТЭЦ  МУП "Екатеринбургэнерго" к отопительному периоду ведется в соответствии с утвержденным графиком" (!!!). При этом надзор за выполнением работ осуществляется уполномоченным органом исполнительной власти в области промышленной безопасности.

Этот орган – Ростехнадзор. Начальник Уральского управления данного ведомства Вадим Ткаченко подписался под словами о том, что проверка готовности Екатеринбурга к отопительному сезону будет проведена с 1 по 30 октября.

По сути федеральные органы, отвечающие за контроль безопасности технологических объектов (с ФСБ эту обязанность пока никто не снимал), не прореагировали на потенциально критическую ситуацию и оперативно не разобрались с ней. В этой связи мы вынуждены проинформировать начальника регионального Управления ФСБ Александра Вяткина и упомянутого Вадима Ткаченко о том, что в котельных "Екатеринбургэнерго" (ныне вошедшего в "Екатеринбургскую теплосетевую компанию") один за другим вылетают котлы.

По сведениям, заслуживающим доверия, из трех котлов ТЭЦ на Фронтовых Бригад, 18  (обслуживает Эльмаш и Уралмаш) один полностью неработоспособен, один в работе, а в третьем обвалилась потолочная обмуровка - огонь виден через дыру. Котел аварийный и требует срочной остановки, но с одним работающим котлом ТЭЦ нужного тепла не даст.

Аналогичная картина на ТЭЦ-19 (Вторчермет). Один из трех котлов не работает, потому что не была заменена первая ступень пароперегревателя.

Аварийный сигнал подает и котельная на Минометчиков, 13. Ранее заместитель технического директора "Екатеринбургэнерго" Алексей Ендальцев рассказывал "Уралинформбюро" о том, что ремонт парового котла был запланирован, но не выполнен. И утверждал, что это не отразится на безопасности – "резерв у нас есть". Данный котел вышел из строя – на нем также обвалилась защитная обмуровка.

Агентство к настоящему времени не располагает сведениями о котельной поселка Медный, где требовалось заменить все три имеющихся котла. Этот объект – один из самых проблемных.

Итак, чего ждут власти Екатеринбурга и контролирующие ведомства? И к чему готовится жителям ряда районов уральской столицы? Морозы не заставят себя долго ждать.

Ольга КАРПОВА

1. Самым громким событием года не только на Урале и в России, но и во всем мире стало падение болида в Челябинской области.

Визит "космического пришельца" состоялся 15 февраля. Метеорит двигался со стороны Казахстана через территорию Тюменской и Курганской областей, а разрушился в небе над Челябинском. Незваный "гость" причинил региону миллиардный ущерб. Ударной волной повредило более 7000 зданий, пострадали около 1300 человек.

На восстановление инфраструктуры из резервного фонда правительства Южного Урала было выделено 130 миллионов рублей, еще 9 миллионов потрачено на помощь пострадавшим жителям. К восстановительным работам привлекались спасатели и специалисты из соседних регионов УрФО.

Самый крупный осколок метеорита весом 650 килограммов (данные NASA) подняли со дна озера Чебаркуль 16 октября. 

2. Едва южноуральцы перевели дух и стали входить в привычный ритм жизни, как на Челябинскую область обрушилась водная стихия.

В начале апреля 2013 года в Аше объявили режим ЧС из-за угрозы затопления. На реке Сим образовался ледяной затор. Уже через пару дней в городе подтопило 98 домов, в которых проживает 343 человека. К дворам можно было подъехать только на технике высокой проходимости. Под воду ушли 500 садовых участков и 520 гаражей.

Наводнение на Южном Урале повторилось в конце лета. Из-за затяжных августовских дождей в четырех районах  реки вышли из берегов и затопили 16 населенных пунктов. Самое масштабное наводнение было зафиксировано в Карталинском районе, где "большая вода" добралась до 1257 домов. Из-за ливня на пару дней ушли под воду несколько улиц Магнитогорска.

Село Париж (Нагайбакский район) за месяц топило дважды. В первый раз из-за разлива реки Кизил-Чилик в воде оказались порядка 500 жилых строений, дороги и мосты, отключилось электричество. ЧС повторилась 21 августа. Правда, на сей раз вода преодолела расстояние не дальше огородов, расположенных вдоль русла реки.

В результате августовского наводнения в Челябинской области пострадал 2321 жилой дом, около 160 из них не подлежат восстановлению. Часть жилых построек попросту смыло. Были разрушены 141 километр дорог, 14 мостов, 5 из которых полностью снесены, и 7 дамб. Уничтожены 85 тысяч гектаров посевов.

3. Весной  2013 года была поставлена точка в истории самовольного полета серовского Ан-2. Обломки "кукурузника" с останками людей на борту нашли почти год спустя после крушения воздушного судна.

Исчезнувший в июне 2012 года самолет искали на территории равной по площади Германии и Франции. Нашли же рухнувший Ан-2 в восьми километрах от аэродрома вылета - в районе Катасьминского болота. 5 мая об обнаружении обломков "кукурузника" в полицию сообщили местные охотники. К середине июня сотрудники Свердловского бюро судебной экспертизы установили личности всех 13 жертв крушения, которое произошло после того, как биплан зацепился за макушку дерева высотой 30 метров.

4. Летом 2013 года уральцев потрясли убийственные гонки в Челябинске. По вине "шумахеров" погибли женщина и ее дочь.

Резонансное ДТП с участием пяти машин произошло вечером 4 июля  в южноуральской столице - на пересечении улиц Доватора и Шаумяна.

Андрей Лысенко и Александр Вотин устроили гонки по Доватора. На перекрестке Lexus и Toyota, не снижая своих 180 километров в час, вылетели на красный сигнал светофора. После чего Toyota внезапно бортанула Lexus, который врезался в Nissan, отрикошетил в остановку общественного транспорта и остановился только в цветочном киоске. Лихач  раздавил стоявших там 3-летнюю малышку и ее мать, обе скончались еще до прибытия "скорой".

22 ноября Советский райсуд Челябинска признал Лысенко и Вотина виновными в смертельном ДТП. Каждого  приговорили к 6 годам и 5 месяцам лишения свободы в колонии-поселении.

5. Другое жуткое ДТП случилось в екатеринбургском поселке Горный Щит.

Под колесами грузовика погибла женщина, а ее дочь и 11-месячная внучка получили серьезные травмы.

23 июля  40-летний пьяный водитель грузовика Renault ехал по улице Буденного с явным превышением скорости. Около дома №17 машина вырулила на встречку, по которой двигался автобус. Во избежание столкновения шофер грузовика резко повернул направо и выехал на тротуар, где шли женщины  с коляской.

Старшая из женщин скончалась на месте. Ее  внучку с открытой черепно-мозговой травмой увезли в ДГБ №9. 21-летнюю маму малышки с резаной раной головы доставили в ГКБ №24.

Содержание алкоголя в крови 40-летнего водителя составило около 2 промилле. Ему предъявлено обвинение по ч.4 ст.264 УК РФ ("Нарушение ПДД лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека"). Он арестован. Уголовное дело находится в Чкаловском райсуде Екатеринбурга.

6. 1 ноября 2013 года в Кургане запомнят надолго. В этот день в мировом суде прогремели взрывы. Пристав Михаил Малинников героически погиб, накрыв собой гранату.

В свой профессиональный праздник М.Малинников с коллегой Александром Шаройко несли службу в мировом суде №46. На тот день было намечено рассмотрение уголовного дела об избиении 52-летним местным жителем Михаилом Вдовиным председателя ТСЖ.

На заседание обвиняемый явился последним. На входе в здание Вдовин сразу заявил, что ему нужно увидеть судью и поднял руки, в которых сжимал две гранаты. Судебные приставы набросились  на него, от удара преступник выронил РГД. От взрыва первой гранаты стол, за которым сидели судебные исполнители, разлетелся в щепки. Вторая  разбила лампы освещения, разорвала трубы отопления - хлынула вода.

Однако у Вдовина наготове оказалась третья граната Ф-1. Пристав М.Малинников бросился на нее и заслонил собой людей. Подрывник умер по пути в реанимацию.

Как выяснилось, М.Вдовин  несколько месяцев прослужил в Афганистане, а потом отправился под суд за то, что подкинул боевую гранату в палатку сослуживцев. Его осудили на 10 лет. В 2000 году М.Вдовин вновь оказался на скамье подсудимых: мужчина застрелил двух человек на собственной даче и получил 4 года условно за превышение пределов необходимой обороны.

На фото Михаил Малинников

7. В октябре 2013 года произошла трагедия в многодетной семье в Ивделе. Пожар оборвал жизни Елены Донских и ее сына. Еще 8 детей были госпитализированы.

У Елены и Сергея Донских было трое своих сыновей (двое уже совершеннолетние). Однако женщина, мечтая о девочке, решила взять приемного ребенка. В результате в августе 2013 года семья пополнилась аж девятью детьми - 7 мальчиками и 2 девочками от 3 до 11 лет.

Во время пожара Елена вынесла из объятого пламенем здания 8 малышей. А когда вернулась в комнату за 8-летним сыном, обвалилась горящая крыша.

17 декабря председатель правительства Свердловской области Денис Паслер подписал ходатайство о представлении Елены Донских к госнаграде посмертно. Соответствующие документы направлены президенту России Владимиру Путину.

8. Свердловчан шокировала нелепая смерть первоклассницы на школьном дворе в Каменске-Уральском.

Днем 28 мая на стадионе СОШ №4 по улице Лермонтова на девочку упали хоккейные ворота. По предварительным данным, первоклассница Катя после уроков гуляла на школьном дворе. Скорее всего, она решила покачаться на воротах.

После несчастного случая прокуратура провела проверку. Выяснилось, что хоккейные ворота и корт, находящиеся на территории учреждения, фактически являются бесхозными. Несмотря на это, они эксплуатировались школой и футбольным клубом "Удача", а также жителями близлежащих домов. Приемка школы к летнему оздоровительному отдыху детей комиссией образовательного учреждения и управления образования была проведена формально. Более того, администрация СОШ №4, зная о наличии на корте опасных ворот, не вывезла  спортивный инвентарь. Также она закрыла глаза и на беспрепятственный проход и отсутствие ограждения корта и футбольного поля.

По факту гибели девочки возбуждено уголовное дело по ч.2 ст.109 УК РФ ("Причинение смерти по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей"). Виновным грозит до 3 лет лишения свободы.

9. Большой общественный резонанс на Урале вызвала гибель при пожаре 8 строителей в екатеринбургском поселке Садовый.

Трагедия случилась 20 января в Орджоникидзевском районе уральской столицы. В горящем бараке погибли два свердловских и шесть пермских рабочих, возводивших теплицу для ЗАО "Тепличное".

По данным следствия, воспламенение произошло из-за перегрузки электросети. Техническому директору уральской стройфирмы предъявили обвинение по ч.3 ст.219 УК РФ ("Нарушение требований пожарной безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц"). Ему грозит до 7 лет лишения свободы. Техдиректор находится под подпиской о невыезде. Вину он не признает, от дачи показаний отказывается.

10. Осенью екатеринбуржцев потрясла смерть второклассника, упавшего в школе с третьего этажа.

Трагедия произошла в екатеринбургской СОШ №74. 26 октября  после вечерних занятий ученик второго класса облокотился на перила лестницы и под тяжестью рюкзака упал с третьего этажа на первый. Мальчик получил сочетанную травму головы и груди. Почти три недели врачи боролись за его жизнь, однако 13 ноября он скончался.

Следственным отделом по Верх-Исетскому району Екатеринбурга возбуждено уголовное дело по ч.2 ст.293 УК РФ ("Халатность, повлекшая по неосторожности смерть человека"). Пока оно бесфигурантное.

Ил-76 отрывается от земли на удивление мягко по сравнению с пассажирскими лайнерами. Это уже седьмой рейс самолета МЧС России за сутки в Приуральский район. Кстати, стоимость одного часа работы борта - 400 тысяч рублей.

Дозаправка самолета проходит в аэропорту Салехарда, из-за чего в основном воздушное судно работает на очагах Шурышкарского и Приуральского районов, где обстановку оценивают напряженной, а порой и критической. Результаты космического мониторинга показывают, что на Ямале за сутки фиксируется до двухсот термоточек, то есть потенциальных пожаров, спровоцированных грозами.

Максимальное количество молний достигает полутора тысяч разрядов в день. Только в начале нынешней недели грозовой фронт утих - всего около трехсот пятидесяти разрядов, но это не повод для спокойствия. Предугадать наверняка, как сложится дальнейшая обстановка, практически невозможно.

Итак, выливной авиационный прибор на борту Ил-76 заправлен. "Операция по сливу 42 тонн воды пройдет быстро", - предвосхищая мои ожидания, говорит бортоператор Владимир Сахно. До пункта назначения недалеко, несколько десятков километров, в воздухе это расстояние и вовсе не ощущается.

На подлете к дымящимся очагам пожара высота 516 метров над землей, а для удачного завершения операции воздушному гиганту необходимо будет снизиться до 60. Экстремально низко, еще чуть-чуть и будто до верхушек деревьев можно дотронуться рукой.

Звучит предупреждающий сигнал и отсеки открываются. Сброс десятков тонн воды случился за каких-то пять секунд. Командир экипажа Ил-76 Сергей Грачев несколько раздосадован: "Если бы сразу за нами над очагами летел вертолет и точечно производил сброс воды, эффект был бы куда лучше. Мы бы не просто локализовали пожары в лесах, а окончательно тушили".

Решение бросить дополнительную технику должны принять на ближайшем заседании окружной комиссии по чрезвычайным ситуациям. Возможности военно-транспортного самолета - верховые пожары для оперативной защиты населенных пунктов от огня. А природные особенности Ямала таковы, что сиюминутно добраться до очага, тлеющего под толщей мха, сложно.

"Например, Верхнетазовский заповедник, где лесные пожары были, как в этом, так и в прошлом году. Там толщина хвойной подстилки достигает пятидесяти сантиметров, а авиационный метод тушения  позволяет добраться в среднем на глубину пятнадцати сантиметров", - рассказывает  начальник ГУ МЧС России по ЯНАО Аркадий Бессонов.

Эксперты отмечают, что 99% территории Ямала – это авиационная зона тушения пожаров, куда нельзя добраться никаким наземным способом. Территории необъятные плюс большое количество водных преград и болота. 

То, что Ямалу не хватает собственных сил и средств для ликвидации лесных пожаров, уже ни для кого не секрет. Не редкость, когда пожарные-десантники увольняются сразу после своего первого выхода "в поле". Тяжело, опасно, да и зарплата оставляет желать много лучшего. В этом году жалование им подняли до 35 тысяч рублей, однако ситуацию это не спасло.

Сейчас в борьбе с природной стихией задействовано 700 человек. Из них больше 300 –  пожарные из спасательных отрядов Тюмени и Свердловской области. Недавние надежды на то, что Рослесхоз выделит региону дополнительный резерв в 150 человек, рухнули. По всероссийской оценке, масштабы лесных пожаров на Ямале не так велики, и федеральное агентство, по предварительным данным, отправило специалистов в Якутию.

Постепенно ситуация на Ямале стабилизируется. На юге и юго-востоке региона прошли дожди, которые существенно улучшили пожароопасную обстановку.

Анализируя ситуацию нынешнего сезона, Аркадий Бессонов отмечает: "Обстановка с лесными пожарами резко отличается от прошлогодней. В 2012 году природные пожары начались еще в середине мая. Небольшие очаги появлялись равномерно, в среднем около семи пожаров в день. Тогда общая площадь лесов, охваченных огнем, составила 62 тысячи гектаров. Нынче лесные пожары резко всполохнули в середине июня. Большие очаги пламени стихийно, молниеносно разрастаются, площадь пожаров уже достигла 77 тысяч гектаров, а на их тушение уходит по несколько дней, и даже недель". 

Марья ЗУЛИНОВА

Как написал Шумков в своем заявлении в отдел полиции №2 Екатеринбурга, его окружили шесть охранников в форме, а человек в "гражданке"  избивал. Из полиции Ивана забрала скорая, врачам которой пришлось в экстренном порядке восстанавливать кровяное давление. По предварительным данным, репортер получил сотрясение мозга, повреждение ребер, челюсти и легкого. На больничном он пробыл больше трех недель, что позволяет предположить о повреждениях средней тяжести.

Редакторы ведущих СМИ Екатеринбурга незамедлительно отреагировали на случившееся, направив обращение в адрес руководителей Уральского федерального округа и Свердловской области, органов следствия, прокуратуры и полиции. Они потребовали тщательного изучения инцидента, который квалифицируется в журналистском сообществе и Уголовном кодексе РФ как препятствование профессиональной деятельности с вытекающим наказанием для виновников. Перед силовыми структурами был поставлен закономерный вопрос об отзыве лицензии ЧОП "КОР", поскольку его сотрудники совершили противоправные действия в рамках исполнения своих служебных обязанностей. 

Между тем в отделе полиции №2 никто не торопится искать обидчиков журналиста. Спустя три недели состоялась первая очная ставка, на которую С.Павлов отправил трех чоповцев, в том числе двух из руководящего состава. Шумков тут же опознал их, к тому же охранники и сами подтвердили, что задержали репортера и  вывели его на задний двор торгового терминала. Но они в категоричной форме утверждают, что Шумкова не били и вообще его никто не бил. Естественно возникают вопросы: с какой целью журналиста вывели в зону "оффрекордс" и где остальные участники избиения? Почему в отдел полиции не прибыли еще четыре человека, которых Шумков, разумеется, опознает? В материалах дела есть список всех чоповцев, присутствовавших 31 мая в торговом терминале – что сложного "огласить весь список"?

Складывается впечатление, что руководству екатеринбургского отдела полиции №2 выгоднее иметь бесфигурантное дело, которое можно будет положить под сукно. О трепетном отношении полицейских-"двоечников" к деятельности Сергея Павлова косвенно может судить следующий факт. Стражи порядка с энтузиазмом доложили в городское УВД о том, что располагают видеозаписью о провокационном посещении Иваном Шумковым Кировского оптового рынка во второй половине июня. Её им передало руководство ЧОП "КОР". Когда видеозапись просмотрели на очной ставке, всем стало очевидно, что торговый терминал посещал молодой человек, отдаленно напоминающий Шумкова. Непонятно другое – с какой стати полицейские, затрудняющиеся вызвать чоповцев на опознание, столь легко принимают у них "компрометирующие" фото и видеозаписи?

Источники "Уралинформбюро" в силовых структурах, проводят аналогию между избиением Ивана Шумкова и убийством Александра Костюкова осенью 2002 года. Десять лет назад Сергей Павлов повздорил с последним в развлекательном центре "Малахит". После драки один на один охранники Павлова затолкали  Костюкова в служебную "Газель", и больше этого молодого человека в живых никто не видел. Спустя несколько дней обнаженный труп Костюкова нашли неподалеку от Кировского оптового рынка. Судя по повреждениям, его били и изнасиловали. 

На суде Павлов с охранниками заявили, что отпустили Костюкова через несколько минут после принудительной посадки в машину, и знать не знают, как он оказался в лесном массиве. Первоначально суд признал "коровцев" виновными в убийстве и присудил им солидные сроки лишения свободы, но спустя  три года Фемида неожиданно смягчилась, и Павлов с подельниками вышли на свободу. Спустя две недели после их освобождения судья, вынесший строгий приговор, был найден повешенным в своем гараже.

В 2012 году Сергей Павлов и его чоповцы намерены избежать наказания за расправу над журналистом по тому же сценарию: ничего не делали – ничего не видели. Екатеринбургские полицейские фактически покровительствуют им. Вооруженные огнестрельным оружием  бойцы бесконтрольны и могут на глазах у всех ударить полицейского, понимая, что им это сойдет с рук.

Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и начальник регионального полицейского главка Михаил Бородин проинформированы об избиении Ивана Шумкова. Равно, как и о том, что торговый терминал КОР – пороховая бочка, которую нужно безотлагательно разоружить во избежание более серьезных инцидентов. Реакции "верхов" до сих пор не последовало. Журналистское сообщество готово обратиться за защитой от беспредельщиков к министру внутренних дел России Владимиру Колокольцеву. 

Если губернаторский  кортеж шел по центру трассы и Audi сгоняла встречный транспорт к правой обочине, а "Волга-Siber" не успела прижаться - Audi ударила ее в левое заднее крыло, после чего машину неожиданно вынесло под Mercedes. Водитель Audi спровоцировал ДТП, в котором погиб 65-летний Юрий Дружинин.

Если кортеж обгонял фуру и Audi, обойдя грузовик, сместилась в правый ряд, а Mercedes остался на встречке, где  столкнулся  лоб в лоб  с "Волгой-Siber" - водитель Audi не выполнил служебные инструкции, по которым он прикрывает Mercedes от встречной угрозы. Audi должна была дождаться перестроения Mercedes в правую полосу и, по сути, принять удар "Волги" на себя. В этом случае водитель Audi струсил, что привело к тяжелым последствиям для Александра Мишарина и его водителя Дмитрия Черкасова.

Изучение фотографий с места аварии, которыми располагает "Уралинформбюро", не позволяет обнаружить фуру и машину ДПС. Audi осталась за кадром и, по некоторым сведениям, могла покинуть точку ДТП до приезда руководителей силовых ведомств из Екатеринбурга. Если это действительно так, то причина одна - левое крыло Audi имеет следы столкновения с "Волгой-Siber". Как правило, губернатора сопровождала Audi с госномером A 0800 66 (бортовой номер 077) - предъявите ее общественности!

Вопрос - куда делась фура и была ли она вообще? По логике, ДТП должно было произойти прямо перед грузовиком, и водитель бы инстинктивно нажал на тормоз. Фура должна стоять поблизости, но нет ее на фотографиях.

Зато есть характерный момент действий специалистов. Что рассматривает мужчина с фонариком на левом заднем крыле "Волги-Siber"? Учитывая, что крыло помято, он может делать соскобы краски. И вполне вероятно, что это белая краска - под цвет патрульной Audi. Как у "Волги" могла быть повреждена корма, если Mercedes ударил ее в лоб? 

Остается гадать, как не разминулись автомобили на участке дороги, где в каждом направлении могут одновременно проехать две машины. На фото видно, что и для “Волги", и для фуры, если она все-таки существовала, было пространство прижаться к обочине. Не заметить в ночи радугу гаишных огней просто невозможно. Вряд ли водители “рядового" транспорта заранее не подчинились сигналам патрульной Audi.

Водитель Юрий Дружинин погиб, водитель Дмитрий Черкасов не приходит в сознание. Пассажир Александр Мишарин улетел в Германию, да и вряд ли он что-то видел со своего заднего сиденья. Он вообще мог дремать в момент столкновения. 

Очень удобная ситуация умолчания для поиска невиновных. Но где же остальной кортеж губернатора? Хорошо известно, что в любой поездке - будь то по городу или по области - Mercedes сопровождает джип, в котором едут сотрудники охраны. На сей раз это была Toyota Land Cruiser (A019AA). "Крузак" должен был тенью лететь по трассе за Mercedes. И его водитель отчетливо видел произошедшую на глазах трагедию. 

К слову сказать, в кортеже, когда он выезжал в Екатеринбург из Красноуральска, были еще один джип и две министерские Toyota-Camry, в одной из которых ехал министр промышленности Александр Петров. Они словно пропали.

Очевидцы рассказывают, что начальник ГИБДД Свердловской области Юрий Демин прибыл на место ДТП одним из последних из силовиков. Может быть, полковник первым расскажет правду?

Вадим ДЫНИН