"Гармошка" в лизинг по-екатеринбургски

Что ждет пассажиров?

Власти Екатеринбурга планируют "пересадить" операторов пассажирских перевозок на современные автобусы большого класса. Для этого их нужно подключить к программе "Государственной транспортной лизинговой компании" – иными словами, убедить взять взаймы полтора миллиарда рублей на приобретение нового транспорта взамен "Богданов", "Атаманов" и пазиков. Соответствующее условие должно быть прописано в октябрьских муниципальных брутто-контрактах с перевозчиками.

Как ранее сообщало "Уралинформбюро", в планах мэрии обновить автобусный парк на 105 машин, из которых лишь 50 закупит муниципалитет. Лизинговый аукцион Гортранса обойдется бюджету в 1,43 миллиарда рублей – стоимость каждого автобуса составит порядка 28 миллионов рублей. Логично предположить, что для коммерсантов ценник будет такой же.

Опыт лизинга общественного транспорта в Екатеринбурге только нарабатывается, в роли получателя в основном Гортранс. В мае мэрия заключила контракт со "СберЛизингом" на поставку 50 трехсекционных трамваев. Выплата 10,9 миллиарда рублей рассчитана до 2033 года.

"Лизинг – нормальная мировая практика, – отмечает директор Института стратегического планирования и финансового анализа УрГЭУ Максим Марамыгин. – Если он будет предоставляться со стороны государственной компании, вполне возможно, кредитный процент туда будет заложен не рыночный, а минимальный: 5–8%".

"Закупки автобусов по лизингу включаются в госпрограммы, направленные на улучшение автобусных парков, – рассказала член комиссии Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей по транспорту Лилия Саранчук. – У нас стоит задача, чтобы к 2030 году для 85% автобусов срок эксплуатации не превышал 10 лет. Это комфорт для пассажиров, вопросы безопасности и качества перевозок. Кроме того, брутто-контракты подразумевают, что в случае приобретения транспорта по госпрограмме затраты на оплату лизинга включаются в сумму контракта. Размер компенсации зависит от конкретной программы, но может доходить до 30% стоимости лизинга".

"С моей точки зрения, решение стратегически корректное, – считает генеральный директор компании "ЛабГрад" Александр Баранов. – При брутто-контрактах власти сохраняют контроль над подвижным составом через требования к техническому состоянию, графику технического обслуживания и срокам замены. Потенциально на брутто-контрактах у перевозчиков появляются предсказуемые стабильные доходы и, как следствие, возможность для долгосрочного планирования. В отличие от нетто-контрактов, где оплата зависит от числа перевезенных пассажиров, брутто-модель стимулирует перевозчика выполнять рейсы даже в часы сниженного спроса".

Данные о финансовом состоянии перевозчиков находятся в открытом доступе, и на первый взгляд они не бедствуют. Только в феврале мэрия Екатеринбурга потратила на брутто-контракты в общей сложности более 4,2 миллиарда рублей. Но это оплата текущей деятельности, а не инвестиции в приобретение нового транспорта.

Представитель компании "Уралтрансгрупп" в беседе с "Уралинформбюро" затруднился давать какие-либо прогнозы по лизингу, пояснив, что еще не получили задание от мэрии по количеству закупаемых "длинномеров".

В компании "Автогамма" настроены более оптимистично: как сообщил перевозчик, автобусы большого класса уже заказаны, поступят в октябре и закроют 20% обслуживаемых маршрутов. "От средних автобусов мы не отказываемся, потому что на 80% маршрутов большие просто не проедут. В лизинге проблем не видим: по этой модели мы уже брали автобусы среднего класса", – сообщил собеседник агентства.

"По деньгам они, может быть, такой лизинг и потянут, но надо ли это им? – размышляет Максим Марамыгин. – Если у меня в хозяйстве 30 пазиков, под них создана ремонтная база, запасы запчастей, механики. А мне навяжут "длинномеры", и встанут вопросы: как их содержать, где ремонтировать, где запчасти брать? Рентабельность процесса резко проседает, а себестоимость обслуживания уйдет резко вверх. Так что ничего, кроме головной боли, частнику этот вариант не принесет".

Еще одним неприятным для горожан последствием перехода на большие автобусы может быть снижение количества рейсов и увеличение интервала ожидания транспорта на остановках. Не исключен и уход с рынка игроков, которые не войдут в лизинг.

"При дефиците водителей (18% в Екатеринбурге, 35% – по Свердловской области) переход на большие автобусы становится единственным выходом, – отмечает Лилия Саранчук. – Сейчас вводится запрет на участие в пассажирских перевозках водителей-мигрантов. А водители-россияне уходят на СВО и туда, где более высокая зарплата. В любом случае вряд ли мы сможем добиться в Екатеринбурге идеального расписания движения общественного транспорта".

Евгений СУСОРОВ

"Уралинформбюро" в Telegram и Max.