Поезда по второй ветке метро Екатеринбурга хотят пустить один над другим
Но есть и другие варианты.
Технология строительства новой ветки метро в Екатеринбурге, которая должна соединить ВИЗ с ЖБИ, будет определена до конца года. Об этом "Уралинформбюро" сообщил мэр города Александр Высокинский.
По его словам, пока рассматривается три варианта строительства новой линии. Первый – традиционный, предусматривающий два тоннеля под поезда, следующие в разных направлениях. По такому принципу сейчас построена действующая линия подземки.
Вторая и третья технологии предполагают рытье лишь одного тоннеля (диаметром 12 метров). Поезда по нему будут следовать либо параллельно друг другу, либо друг под другом.
"Станции тогда, если ехать в одну сторону, будут размещены одна над другой. Это будет дешевле. Такое метро работает в Европе и некоторых мировых державах. Но у нас пока такое не реализовано. Если удастся быстро пройти экспертизу, то мы будем делать по новой технологии. Если мы поймем, что все это очень долго, тогда пойдем классическим путем", - заявил градоначальник.
Проекты по выходам на платформы, по данным Высокинского, будут готовы до конца года.
"Потому что надо определяться, как мы будем строить метро - надземным или подземным способом. Второй существенно дороже. Но в первом случае есть тоже свои минусы - необходимо будет рыть котлован длиной 250 метров и шириной 50. Поэтому надо определяться, будем ли мы копать такие ямы на [улице] Крауля или нет", - подчеркнул глава города.
Если городу удастся разгрузить Крауля, перебросив основной трафик на Татищева, тогда, отметил градоначальник, возможно, будет принято решение все-таки о надземном способе строительства новой ветки. Причем к юбилею города, который будет отмечаться в 2023 году, власти рассчитывают построить хотя бы несколько станций, чтобы соединить ВИЗ с центром.
"Но сейчас нам еще надо разобраться, почему некоторые участки земли, которые под строительство метро были зарезервированы, оказались в частных руках. Будем смотреть, как такое получилось", - заявил мэр.