Режим беспилотного трамвая объявлен для Екатеринбурга?

Крайне сомнительно.

В городе-спутнике Екатеринбурга идет подготовка к тестированию первого беспилотного трамвая, который будет следовать по междугородной линии между Верхней Пышмой и мегаполисом. Не исключена возможность его запуска и на городские трамвайные линии по примеру Москвы.

Между тем эксперты сомневаются, что запуск "беспилотников" так уж необходим Екатеринбургу. Перспективы развития движения таких трамваев обсуждались на выставке ИННОПРОМ, где был представлен двухсекционный "Богатырь-М". Он, по словам коммерческого директора ООО "ПК Транспортные системы" Андрея Мирошника, способен при допоборудовании работать в режиме автономного использования.

Трамвай "Богатырь-М" на выставке ИННОПРОМ-2026

Как подчеркивает ректор Московского политехнического университета Владимир Миклушевский, правовой статус беспилотного транспорта в России пока не определен. Кроме того, его внедрение требует комплексных решений, касающихся всей инфраструктуры на линии движения, отмечает генеральный директор ТМХ "Интеллектуальные системы" (входит в корпорацию "Трансмашхолдинг") Андрей Романчиков.

Согласно проекту разработанных Минтрансом РФ правил эксплуатации беспилотного транспорта, ключевым условием для выпуска на линию "высокоавтоматизированных транспортных средств" должна стать полная локализация их производства (включая постоянно обновляемое программное обеспечение) на территории России. В перечень необходимого ПО входят, среди прочего, системы спутниковой навигации и защиты от взлома со стороны злоумышленников.

Импортозамещение в производстве трамваев по сравнению с доковидными временами, конечно, серьезно продвинулось. Так, в 2022 году Усть-Катавский завод рапортовал о почти полной замене импортных деталей российскими комплектующими. Но это "почти" на деле составляет, в зависимости от конкретного предприятия, 90–97%. Даже в трамваях "Богатырь" еще совсем недавно применялись китайские герметики и резино-металлические изделия.

Так выглядит водительское место в трамвае, который, как уверяют разработчики, способен ходить в автономном режиме

Хотя в "беспилотниках" главное не герметики, а сенсорика. В прошлом году в интервью изданию "Эксперт" Андрей Романчиков признал: "Прорывных технологий в железе, прежде всего в сенсорике – устройствах, обеспечивающих "зрение" автоматики, – отрасль за последнее десятилетие не получила". А на полях ИННОПРОМа представитель "Интеллектуальных систем" и вовсе заявил, что массовое производство беспилотного подвижного состава – что для железной дороги, что для городских линий – сейчас "просто невозможно", в том числе из-за нехватки профессионалов, которые могли бы выступать в роли операторов.

Если внедрение вагонов-беспилотников сопряжено с таким количеством головных болей, в чем же их преимущество перед обычными трамваями? По словам Романчикова, системы безопасности движения, которые уже установлены на трамваях и вагонах Московского метрополитена, на любые внешние препятствия реагируют в три раза быстрее, чем человек.

Система отвечает за контроль внешнего контура, посадки-высадки и оптимальное управление транспортным средством. Есть плюсы и в плане энергосбережения – беспилотные поезда РЖД расходуют на 8% меньше электроэнергии за счет более равномерного движения состава. Однако сами же представители "Трансмашхолдинга" во время ИННОПРОМа вынуждены были признать, что пассажиры ждут от работы общественного транспорта несколько иных бонусов.

Дарья Марку

"Город выбирает не подвижной состав, а решение своей проблемы, – напомнила генеральный директор компании "ТМХ Городской транспорт" Дарья Марку. – Если это большой город с большим количество пробок, эффективными будут метрополитен, выделенная трамвайная и троллейбусная линия. Программа "Инфраструктура для жизни" сейчас в большинстве случаев ориентирована на поставку муниципалитетам колесного транспорта, потому что в условиях сокращенного финансирования дешевле купить колесную технику на дизельном ходу. Возможно, программу следует пересмотреть, добавить туда больше электрического транспорта. Это поможет части городов решить те проблемы, с которыми они сталкиваются при перевозке пассажиров".

Руководитель центра развития и размещения производительных сил Института экономики УрО РАН Михаил Петров также считает, что в первую очередь Екатеринбургу следует навести порядок на действующей трамвайной сети. При вполне столичной обеспеченности трамвайным парком (более 400 единиц подвижного состава) трафик движения маршрутов в Екатеринбурге отрегулирован недостаточно, есть проблемы с равномерностью движения. Требует доработки и сама маршрутная сеть. Также есть смысл рассмотреть целесообразность строительства новых линий, уверен Петров.

"Эти вопросы должны быть решены уже на уровне обычных видов городского транспорта, а также городской электрички, включая перспективы создания большого транспортного кольца, – отметил собеседник "Уралинформбюро". – Трамвай – самый экономичный вариант перевозок, очень функциональный, надежный и производительный. Делать его в беспилотном варианте, на мой взгляд, на сегодня не принципиально. Екатеринбургу сейчас не очень нужны беспилотники, но это не значит, что ими не надо заниматься. Конечно же, надо, но нужны осторожность и системность, понимание приоритетов функциональности городской транспортной системы. Необходимо технико-экономическое обоснование: оно со всей очевидностью покажет, что экономия на заработной плате водителей непринципиальна при оценке целесообразности беспилотников для Екатеринбурга – особенно если учесть особенности формирования трудовых ресурсов города".

Чешские "Татры" давно отработали свой ресурс, их нужно заменять на современные модели

Стоит отметить, что модернизация общественного транспорта – процесс весьма затратный. Закупка по лизингу 50 современных трамваев обойдется бюджету Екатеринбурга в 11 миллиардов рублей, выплачивать которые муниципалитет будет до конца 2033 года. Гендиректор "Группы Мовиста" Алексей Зотов, выступая на одной из площадок ИННОПРОМа, предложил для софинансирования таких закупок создавать специальные фонды, которые будут пополняться… за счет автомобильных штрафов. Неудивительно, что даже такой продвинутый регион, как Татарстан, активно обновляя парк электротранспорта, планов на трамваи-беспилотники пока не строит. Об этом сообщил замминистра транспорта и дорожного хозяйства республики Марат Хисамутдинов.

Тем не менее шанс на рывок у Екатеринбурга есть. Речь идет о "Программе экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по предоставлению транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (трамваев)", утвержденной на федеральном уровне. Для регионов-участников устанавливается трехлетний срок действия экспериментального режима. Список требований занимает более 40 (!) страниц. Среди прочего, участник должен закупить оборудование и комплектующие для подвижного состава, обеспечить изготовление высокоавтоматизированного подвижного состава и разработку специального ПО, подготовить водителей-испытателей и операторов беспилотника, испытать трамвай на закрытом полигоне, а затем непосредственно на линии, после чего подтвердить безопасность транспортного средства и застраховать риск ответственности на случай ЧП.

Взамен регионы получают возможность привлечь ведущих разработчиков, создать условия для появления новых рабочих мест, обеспечить приток инвестиций в транспортную сферу. Пока в программу включены только Москва и Санкт-Петербург, в 2026 году заявки подали Нижегородская и Свердловская области. В частности, для Среднего Урала установлен показатель эффективности работы высокоавтоматизированного транспорта – 6000 километров пробега за три года. Судя по всему, накатывать этот километраж верхнепышминский беспилотник будет в одиночку – если, конечно, получит после испытаний допуск к перевозке пассажиров.

Евгений СУСОРОВ

"Уралинформбюро" в Telegram и Max.